● news.bsdnet.hu

Alig két hónappal ezelőtt még szinte elképzelhetetlennek tűnt, hogy egy Aston Martin végig tudjon teljesíteni egy Forma-1-es versenyt. A csapat váltása, melynek értelmében az ügyfélként használtMercedes-erőforrásokról gyári Honda-motorokra álltak át, rosszul sült el:a japán erőforrás olyan vibrációkat produkált, amelyek rendszeresen károsították az akkumulátorokat, és hajlamosak voltak elzsibbasztani a versenyzők testét. Ennek következményeként az Aston Martin az első három nagydíjon mindössze egy hivatalos célba érést könyvelhetett el, összesen négy kiesés mellett, miközben Lance Stroll Melbourne-ben képtelen volt 15 körnél többet megtenni megszakítás nélkül.HIRDETÉSHIRDETÉS Az egyik AMR26-os azonban a szuzukai forduló után Japánban maradt, hogy a Honda mérnökei megvizsgálhassák az F1 áprilisi, öthetes szünetében. A Miami Nagydíj pedig már jelentős javulást hozott:Floridában mindkét autó befejezte a sprintfutamot és a főversenyt is.HIRDETÉS „A megbízhatóság és a vibrációk sokkal jobbak, mint eddig voltak” — mondta Fernando Alonso az időmérő után. „Ez a hétvége fő pozitívuma. Mondhatjuk, hogy ezt a pontot kipipálhatjuk, mert az autó most már normálisan viselkedik. Nincsenek problémák a holnapi verseny befejezésével kapcsolatban. Nincsenek megbízhatósági aggályok.” A spanyol veterán a főverseny után megerősítette, hogy vasárnap nem tapasztalt vibrációkat, míg Stroll tömörebben úgy fogalmazott: „kevesebb vibráció” volt. Az Aston Martin pálya melletti operatív igazgatóját, Mike Kracket, valamint a Honda Racing Corporation pálya melletti általános igazgatóját, Shintaro Oriharát ezt követően a problémáról és a versenyzők némileg eltérő megjegyzéseiről kérdezték. „Azt hiszem, elégedettek vagyunk vele, és azt hiszem, a partnerünk még többet akar tenni” — válaszolta óvatosan Krack.HIRDETÉS Orihara hozzátette: „A Japán Nagydíj után említettem, hogy a HRC és az Aston Martin nagyon keményen dolgozott azon, hogy ide ellenintézkedéseket hozzon. Megerősítettük, hogy ezek jól működnek, és a versenyzők is pozitív visszajelzéseket adtak. Ez jó előrelépés az Aston Martin és a Honda számára.” „Teljesítettünk egy teljes versenytávot, valamint egy sprintfutam-távot is komolyabb megbízhatósági probléma nélkül. Ez jó előrelépés. Ezután a következő fókuszpont az lehet, hogy optimalizáljuk az adatbeállításainkat az energiamenedzsment és a vezethetőség terén. Még mindig sok tér van a fejlődésre az erőforrásunkon. Ez a következő lépés számunkra.”HIRDETÉS Orihara azt is egyértelművé tette, hogy a vibrációs problémák megoldásához„mindkét oldalról érkező ellenintézkedésekre” volt szükség, mivel azok átterjedtek a karosszériára is. A csapat figyelme mostantóla teljesítményre irányulhat, amely az AMR26-osból a megbízhatósági helyzettől függetlenül is egyértelműen hiányzott. Alonso és Stroll a verseny időmérőjén a 18., illetve a 19. helyen zárt, tetemes, 1,2 másodperces hátrányban a Q2-be jutáshoz szükséges időhöz képest, igaz, a spanyolt váltóhiba is hátráltatta, amely „véletlenszerű visszaváltásokat” okozott. A versenyen a Cadillac volt az egyetlen riválisuk — az Aston Martin pedig 78 másodpercre végzett a pontszerző helyektől. „Ami a tempót illeti, ide nem hoztunk semmilyen új alkatrészt” — mutatott rá Alonso az időmérő után. „Valószínűleg egy kicsit még jobban lemaradtunk, mint az előző versenyen.” A kétszeres világbajnok így nem számít áttörésre a nyári szünet előtt, miután a csapat tartózkodik a fejlesztések bevetésétől. „Nyugodt vagyok, mert értem a helyzetet” — tette hozzá Alonso a verseny után. „A csapat elmagyarázta nekem, hogy a 20. vagy 19. helyen állunk, a következő autó pedig egy másodperccel előttünk van, így még ha minden versenyre hoznánk is két tizedet, az sem változtatna a pozíciónkon — miközben óriási terhelést jelentene a rendszerre, a költségvetési plafonra és hasonlókra nézve.” „Szóval amíg nincs 1,5 vagy 2 másodperces javulásunk, jobb nem megnyomni a gombot a gyártásban, mert csak pénzt pazarolnánk.” Krack megerősítette ezt az álláspontot, és elmagyarázta, hogy az Aston Martinmég nem optimalizálta a jelenlegi csomagot: „Azt is el kell ismernünk, hogy nagy hátrányt kell ledolgoznunk, és ez nem egy hét munkája lesz” — zárta gondolatait Krack.Madrid cáfolja a pletykákat: nem kerül veszélybe a Spanyol Nagydíj