● news.bsdnet.hu

A Red Bull Forma-1-es csapatfőnöke, Laurent Mekies szerint érthető volt Isack Hadjar monacói rádiós dühe, tekintve, hány problémával kellett szembenéznie a franciának a harmadik hely felé vezető úton. Ha a 78 monacói kör jelentette mentális terhelés a 2026-os autókkal önmagában nem lett volna elég megterhelő, a fiatal francia versenyzőt a futam során különböző autó- és erőforrásproblémák is hátráltatták . A gondok pontos mértéke akkor talán még nem volt teljesen világos, az viszont egyértelműen látszott, hogy Hadjar többféle problémával küzd a volán mögött — mindez pedig a már megszokott módon, heves rádióüzenetek formájában is felszínre tört a 21 éves pilótánál. HIRDETÉS HIRDETÉS Amikor a 20. körben, George Russell Mercedesének nyomása alatt azt jelentette, hogy hiányzik a teljesítmény és a motorfék, majd közölték vele, hogy a csapat vizsgálja a problémát, Hadjar dühösen visszaszólt: „Akkor vizsgáljátok gyorsabban!” — mielőtt figyelmeztetett volna, hogy „valami fel fog robbanni”. HIRDETÉS Amikor végül átszelte a célvonalat, és Pierre Gasly büntetése után megszerezte a nehezen kiharcolt harmadik helyet, Hadjar végre fellélegezhetett: „Ó, Istenem, miért kell ennek ennyire nehéznek lennie!” Csütörtökön tárgyalják az Alpine kérelmét Gasly monacói büntetései ügyében „Őszintén szólva, a verseny során több problémával szembesültem, mint azt az emberek gondolnák. Nem volt kellemes odakint” — mondta később a francia pilóta. „Volt néhány motorprobléma, vezethetőségi gond, és az autót nagyon nehéz volt vezetni. Az első rajt nagyon jó volt. A másodiknál nem volt erőm. Az utolsó etapban szintén küszködtem a motorral. De a csapat nagyon gyorsan reagált a kapcsolóállításokkal, hogy visszahozzon a versenybe. És őszintén szólva, igen, nagyon kimerítő volt.” Hadjar problémáit kommentálva Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke így fogalmazott: „Már a verseny meglehetősen korai szakaszától kezdve több problémával is küzdöttünk ezen az autón. Sokkal kevesebb motorerőnk volt, és ahogy el lehet képzelni, ennek rengeteg következménye van az energiamenedzsmentre és így tovább. Szóval nagyon-nagyon nehéz dolga volt. A problémák elég naggyá váltak azután, hogy áthaladt a sikán bukóterén, de végül sikerült ezt túlélnie a 3. helyig.” Mekies a Racing Bullsnál közösen eltöltött időszakukból jól ismeri Hadjar vérmérsékletét. Amikor pilótája rádiós kirohanásairól kérdezték, a francia szakember azt mondta, versenyzője feszültsége érthető volt, tekintve, milyen széles körű következményekkel járt a teljesítményvesztés. HIRDETÉS „Az autóban ülő versenyző számára mindig nagyon nehéz megérteni, mi történik” — magyarázta Mekies. „Ebben az esetben nem tudhatta pontosan, mennyi motorerőt veszít. Annak, hogy az ICE teljesítménye csökken, óriási hatása van a menedzsment többi részére, tekintve, hogyan működnek ezek az erőforrások.” „Megértjük az érzelmeket, szerintem neki sikerült életben tartania az autót, a csapat pedig több változtatást is vissza tudott kommunikálni neki, hogy életben tartsák az autót. Ahogy látható, ezen a pályán nem kellemes folyamatosan kapcsolókat állítgatni, de ennek ellenére működött. Ahogy mindannyian tapasztalatot szerzünk, biztos vagyok benne, hogy a beszélgetések hangereje fokozatosan csökkenni fog.” HIRDETÉS Hadjar hétvégéje meglehetősen rosszul indult, miután az első szabadedzésen összetörte autóját az uszodánál, Mekies pedig dicsérte, ahogyan a 21 éves versenyző reagált erre a korai visszaesésre egy olyan technikás pályán, ahol kulcsfontosságú az önbizalom fokozatos felépítése. „A csapat fantasztikus munkát végzett azzal, hogy sikerült újra összerakni az autóját, és biztosítani számára némi időt a második szabadedzésen. Ő pedig azzal hálálta ezt meg nekünk, ahogyan képes volt újraindítani magát, és ahogyan vissza tudta szerezni az önbizalmát” – mondta Mekies. „Nem azonnal a második szabadedzésen, hanem a harmadik szabadedzés során, végül pedig egy nagyon erős időmérős teljesítményt produkálva.”