● news.bsdnet.hu

Nem újdonság, hogy Kínában alacsonyabb áron kaphatók az új autók, mint Európában. A különbség akkor igazán szemléletes, ha két egyforma autó árát hasonlítjuk össze – a különbség mindössze annyi, hogy az egyiket Kínában, a másikat az EU-ban gyártják. Egyelőre kevés olyan modellt találunk, amit Kínában és az EU-ban is gyártanak kínai OEM-ek, de a terjeszkedésükkel egyre több ilyen lesz – az év végétől például Szegeden is termelni fog a BYD. Az ilyen összehasonlítások általában az elektromos modellekre koncentrálnak, ami nem csoda, hiszen a Kínában gyártott elektromos autókra extra vámot vetett ki az EU, valamint a kínaiak is főleg ilyen modellekkel terjeszkednek a kontinensen. De nem kizárólag! Spanyolország kedvelt terepe a kínai autógyártóknak. A Chery 2023-ban élesztette újra az Ebro márkanevet, a korábban a Nissan britokában álló barcelonai gyárban készülnek az európai piacra a Chery egyes modelljei, Ebro néven. A kínai cég a Chery Tiggo 4, 7, 8 és 9X modelljét forgalmazza Ebro márkanév alatt Európában. A Tiggo 7 egy 156 lóerős, 1,5-ös, benzines motorral szerelt SUV. Az autó bevezetőára Kínában 9500 eurónak megfeleltethető jüan. Az európai verzió, az Ebro S700 ára 26.990 euró, majdnem háromszoros a különbség. Az Ebro S700 szintén benzines, igaz, 1,6-os és csak 146 lóerős. Szintén egy korábban megszűnt spanyol márkát élesztett újra a Dongfeng. A Santana mezőgazdasági gépek gyártásával kezdte pályafutását, majd az 1950-es években a Land Rover licensze alapján gyártott terepjárókat CKD módszerrel, azaz a legfőbb alkatrészeket és elemeket Nagy-Britanniából szállították Spanyolországba, ahol az összeszerelés zajlott. Később a Suzukival, és az Ivecóval is kapcsolatban állt a cég, a Santana 300 például a Vitara helyi változata volt. A 2010-es évekre lényegében megszűnt a cég, majd 2025-ben a Dongfeng vásárolta meg a céget más kínai gyártókkal összefogva. A Dongfeng Z9 helyi változata az első modell, ez a Santana 400 D vagy 400 PHEV, a hajtástól függően. Előbbi egy 2.3 literes dízel pickup 190 lóerővel – pontosan ugyanazzal a hajtással, mint a Dongfeng Zhengzhou Z9 Kínában. A modell Spanyolországban 29.900 eurót kóstál, Kínában 18.900 eurónak megfeleltethető jüan az ára. Először is a kínai OEM-ek a teljes beszállítói láncot tudják kontrollálni Kínán belül, rendelkezésükre áll minden nyersanyag. Ez főleg az elektromos autók esetében nagy előny az akkumulátorok miatt, de mitn a fenti példák mutatják, nem csak ott számít. A másik árelőnye a kínai gyártóknak az olcsó munkaerő. Vélhetően nem sokan hiányolják Európában a kínai munkakörülményeket, sokkal kisebb munkavállalói érdekvédelem ereje (ha egyáltalán van ilyen), kevesebb a pihenőidő, alacsonyabbak a fizetések. Európában egyszerűen nem lehetséges olyan olcsón gyártani, mint Kínában, ha a szabályok engednék, akkor sem biztos, hogy lenne ember ilyen körülmények között ilyen munkára. Végül talán a legfontosabb szempont a kínai kormányzat aktív szerepvállalása ösztönzők és támogatások révén. Ez az, amivel az Európai Unió a tisztán elektromos autók esetében a vámokat is indokolta. Kérdés, hogy a kínai gyártók hogyan tudják megőrizni árelőnyük legalább egy részét akkor, ha Európában termelnek. Erre hamarosan választ kapunk, ahogy egyre több autót fognak helyben gyártani a kínai OEM-ek. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !