● news.bsdnet.hu

Az Aston Martin a Forma-1 új technikai korszakára ügyfélként használt Mercedes -motorokról gyári Honda-megállapodásra váltott, a japán erőforrás teljesítmény- és megbízhatósági problémái azonban eddig hátráltatták az istállót. Utóbbi téren az elmúlt időszakban már történt előrelépés, miközben az ADUO-mechanizmus lehetőséget kínál arra, hogy a csapat a teljesítményhiány terén is visszakapaszkodjon. A kérdés így az, valójában mire képes Adrian Newey első Aston Martin-kasztnija. A legendás tervező már februárban beszélt arról, hogy az istálló vadonatúj szélcsatornája csak 2025 áprilisában állt munkába. HIRDETÉS HIRDETÉS „A valóság az, hogy a ’26-os autó modellje csak április közepén került be a szélcsatornába, miközben a legtöbb, ha nem az összes riválisunknak már attól a pillanattól kezdve volt modellje a szélcsatornában, amikor a 2026-os aerodinamikai tesztelési tilalom tavaly január elején véget ért” — mondta akkor Newey. „Ez nagyjából négy hónapos hátrányba hozott minket, ami azt jelentette, hogy a kutatási és tervezési ciklus rendkívül, rendkívül összesűrítetté vált.” HIRDETÉS Ez magyarázza az Aston Martin jelenlegi helyzetét, valamint Pedro de la Rosa legutóbbi értékelését is. A csapat nagyköveteként dolgozó spanyol úgy véli, az autó teljesítménye pályáról pályára jelentősen eltérhet. „Azt gondolom, néhány pályán az ötödik leggyorsabbak lehetnénk, másokon viszont jóval hátrébb lehetünk” — fogalmazott óvatosan de la Rosa. „Bármilyen pozícióban is vagyunk, az olyan pozíció, amellyel nem vagyunk elégedettek.” „Egyszerűen türelmesnek kell lennünk, mert tudjuk, hogy érdekes dolgok érkeznek. A jelenlegi korlátok mellett a lehető legjobban meg kell értenünk a szabályokat, hogy amikor megérkezik az új csomag, több eszközünk legyen arra, hogy mindent kihozzunk belőle.” Bár a Monacói Nagydíjon a számos időbüntetés után az Aston Martin örökölt egy pontot, teljesítmény szempontjából a hercegségben alighanem az eddigi legnehezebb hétvégéjét élte át. Az időmérőn másodszor kapott ki a Cadillac csapatától, miközben a szűk, kanyargós pályán súlyos alulkormányzottság hátráltatta. HIRDETÉS „Arra számítottunk, hogy itt egy kicsit jobbak leszünk, de nagyon súlyos középkanyari alulkormányzottságot tapasztaltunk a lassú kanyarokban, amit a csapat minden lehetséges beállításmódosítással megpróbált orvosolni” — magyarázta de la Rosa. „De ez alapvetőbb dolog, mint egy beállításváltoztatás. Egyetlen másik versenyen sem tapasztaltuk ezt az alulkormányzottságot olyan súlyosnak, mint amilyen itt volt.” „Ez tehát meglepett minket. A csapat nagyszerű munkát végzett azzal, hogy fel-le változtatott a beállításokon, mindenen, ami mechanikai és aerodinamikai szempontból csak eszünkbe juthat, de ez nem volt elég. Az autó továbbra is nagyon nehéz maradt, nagyon nehéz volt valóban irányt változtatni vele, és a lassú kanyarokban a megfelelő irányba fordítani. Itt, Monacóban ezen veszítettük a legtöbb időt.” HIRDETÉS „Jelenleg itt tartunk. Hogy mit találunk a következő versenyen? Nem tudjuk, mert ez nem olyasmi, amit a korábbi futamokon ennyire rossznak éreztünk volna.” Arra a kérdésre, hogy a monacói pálya egyedi karakterisztikája miatt valószínűtlen-e, hogy ez az alulkormányzottsági probléma ismét előjöjjön, de la Rosa így felelt: „Ezt jelenleg nehéz megmondani.” „Mivel ezt nem láttuk olyan pályákon, amelyek nagyon különböznek Monacótól, továbbra is bízunk abban, hogy mindenekelőtt elemeznünk kell az összes adatot, amely ebből a versenyből rendelkezésünkre áll, és ha ismét megtaláljuk ezt a problémát, akkor valójában több eszközünk lesz arra, hogy dolgozzunk rajta.” „De meglepne, ha bármely más pályán ilyen mértékű alulkormányzottságot, krónikus kanyarközepi alulkormányzottságot találnánk, mert nincs még egy olyan pálya, mint Monaco.” Különleges festéssel készül Barcelonára a Racing Bulls „Ráadásul idén a lágy gumi is meglehetősen kemény volt ehhez a pályához, és sok csapatnak — köztük nekünk is — nagyon keményen kellett dolgoztatnia a lágy első gumikat ahhoz, hogy hőmérsékletre hozzák őket. Szóval meglepne, ha a következő néhány versenyen ilyen egyensúlyi problémákkal találkoznánk.”