● news.bsdnet.hu

Meglepő eredményt hozott a Nemzetközi Automobil Szövetség értékelése: bár hivatalosan még nem jelentették be, a Red Bull Powertrains belső égésű motorját találták a Forma-1 legjobbjának, miközben a Mercedes számára egy, a Ferrari számára pedig két fejlesztési lehetőséget engedélyeztek. A döntés különösen érdekes abból a szempontból, hogy milyen versenyképességi következményei lehetnek annak, ha egyes gyártók az ADUO-rendszer besorolása előtt óvatosabban használták erőforrásaikat. Az eddig látott átlagos időmérős teljesítmény — beleértve a sprintfutamokhoz kapcsolódó kvalifikációs formátumokat is — a négy élcsapat esetében az átlagos pole-pozíciós időhöz viszonyított százalékos eltérés, illetve annak köridőre vetített értéke alapján a következőképpen alakult: HIRDETÉS HIRDETÉS Az úgynevezett Additional Development and Upgrade Opportunities, vagyis a kiegészítő fejlesztési és frissítési lehetőségek értékelése kizárólag a belső égésű motor teljesítményére vonatkozik. Fontos hangsúlyozni, hogy nem a teljes erőforrást, és nem is az autók kasztniját vizsgálja. Az FIA által alkalmazott mérőszámok alapján a motorsorrend így alakult: HIRDETÉS Ha abból indulunk ki, hogy Ausztrália és Kanada között a Mercedes motorja pusztán teljesítmény tekintetében 2%-kal maradt el, az valamivel több mint 10 lóerős hátrányt jelentene. Mindez akkor is igaz, ha a tényleges mérőszámok jóval összetettebbek annál, mint hogy kizárólag a csúcsteljesítményt vegyék figyelembe. A Ferrari motorja 4%-os lemaradás esetén több mint 20 lóerővel lenne gyengébb — ugyancsak azzal a megkötéssel, hogy ez a csúcsteljesítményre vonatkoztatott becslés, de a nagyságrendet jól érzékelteti. Egy 10 lóerős deficit egy átlagos versenypályán körülbelül 0,25 másodperc köridőveszteséget okozna. Ennek megfelelően 20 lóerő nagyjából 0,5 másodpercet jelentene. Ez természetesen erősen leegyszerűsített számítás, de ha a Mercedes eddigi versenyhétvégéken mutatott 1:22.7-es átlagát vesszük alapul, akkor a Ferrari — amennyiben a fejlesztési rendszer segítségével teljes egészében ledolgozná motorhátrányát — nagyjából 1:22.6-os szintre kerülne. Ha viszont a Mercedes is teljes mértékben eltüntetné a belső égésű motor terén meglévő lemaradását, akkor 1:22.45-re javulna, míg a McLaren 1:22.85 körüli értéken állna. A Red Bull változatlanul 1:23.360-on maradna: Ennek a nagyon leegyszerűsített számításnak az a következtetése, hogy teljesítményegyenlőség esetén a Ferrari megelőzné a McLarent, de továbbra is valamivel a Mercedes mögött maradna. HIRDETÉS Mindez ugyanakkor kizárólag elméleti megközelítés . Az ADUO-rendszer ugyanis csak lehetőséget biztosít az erőforrás-gyártóknak a fejlődésre, magát a tényleges előrelépést nem garantálja. A javulást a gyártóknak saját munkájukkal kell elérniük. Éppen ezért közvetlenül nem várhatók azonnali erőforrás-frissítések, noha a Ferrari állítólag már az Osztrák Nagydíjra készít egy újítást, majd a szezon későbbi szakaszában egy másikat is. A maranellóiak meglehetősen biztosak lehettek abban, hogy megkapják a szükséges korrekciós lehetőséget. HIRDETÉS Bár az ADUO megállapításainak közzététele után nem számítanak azonnali, frissített erőforrásokra, ettől még nem kizárt, hogy teljesítményváltozás lesz tapasztalható. Amennyiben egy vagy több erőforrás-gyártó konzervatív üzemmódban használta motorjait annak érdekében, hogy Kanada után kedvezőbb ADUO-besorolást kapjon, most, hogy a motorerősorrend rögzítésre került, akár nagyobb szabadságot is adhatnak ezeknek az egységeknek. A mérési rendszer pontos mutatóit sem a nyilvánosság, sem maguk az erőforrás-gyártók nem ismerik . Az FIA ezeket bizalmasan kezeli, éppen azért, hogy megakadályozza a rendszer kijátszását. Ugyanakkor az sem zárható ki, hogy a rendszert ennek ellenére is sikerült valamilyen módon befolyásolni. Az F1-es Barcelona-Katalónia Nagydíj TV-közvetítései Itt kerül igazán fókuszba a Mercedes és a Ferrari szerepe. A két gyártó — miközben mindkettő élénken figyelte a másikat — akár ellentétes okokból is óvatosan járathatta az erőforrásait . A Mercedes célja az lehetett, hogy megakadályozza a Ferrari ADUO-kedvezményének megszerzését, míg a Ferrari éppen azért használhatta visszafogottabban motorjait, hogy biztosítsa a kedvezmény elnyerését. Ez magyarázatot adhat arra is, miért a Red Bull erőforrása teljesített a legjobban az FIA értékelésében. Ha a Mercedes valóban tartalékolt valamennyit, kétszer is meggondolhatja, hogy agresszívebben használja-e a motorjait. A megbízhatósága ugyanis eddig nem volt tökéletes: George Russellnél és Lando Norrisnál is történtek már meghibásodások. Ha azonban az okokat már feltárták és kijavították, egyáltalán nem elképzelhetetlen, hogy a Mercedes ténylegesen megmutassa a benne rejlő tempót. Mivel négy csapat használ Mercedes-erőforrásokat, megfelelő minta állna rendelkezésre annak megítélésére, hogy valóban ez történik-e. A Ferrari esetében pedig különösen érdekes kérdés lehet, hogy már a továbbfejlesztett erőforrás érkezése előtt képes-e érzékelhető teljesítménybeli előrelépést mutatni. Ha a Mercedesnek és a Ferrarinak valóban lesz lehetősége feljebb csavarni a teljesítményt, az szintén arra utalhat, hogy korábban bizonyos mértékű taktikai játszma zajlott. Az lesz igazán érdekes, hogy a Mercedes- és Ferrari-erőforrásokat használó csapatok mindegyikénél megfigyelhető-e teljesítménynövekedés a Red Bull Powertrains, az Audi és a Honda autóihoz képest. A következő versenyeken tehát nem tehetünk mást, mint figyeljük a jeleket arra vonatkozóan, milyen képet mutat valójában — nem pedig taktikai szempontból — az erőforrások teljesítménypotenciálja.