● news.bsdnet.hu

Teljesen tele van a vonat, már nem tudok jegyet adni rá – ezt hazudták a jegypénztárban annak a pécsi utasnak, aki a napokban szeretett volna a fővárosba utazni. Ő azonban nem hagyta annyiban: felszállt a Pécs és Budapest között járó InterCityre, hogy aztán olyat lásson, amitől a lélegzete is elállt. Vajta Zoltán Közéleti újságíró Ezeket látta már? A pénztáros közölte: a vonat megtelt, egyetlen jegyet sem tudnak már kiadni. Az utas azonban úgy döntött, kockáztat. Felszállt a szerelvényre, a jegyvizsgálónál pedig kifizette a pótdíjat, aki ennek fejében megengedte neki, hogy legalább az első osztályon utazhasson. Ekkor nagy meglepetés érte. Amikor belépett a kocsiba, meglepődött, hogy az első osztályon mindössze nyolcan lézengtek, de a vonat többi része is csaknem kongott az ürességtől. Vajon hová tűntek az utasok egy papíron zsúfolt vonatról? A rejtélyre a kalauz adott magyarázatot: a MÁV szándékosan blokkolta a jegyeladást, mert a vonalon vágányzár van érvényben, és egy szakaszon pótlóbuszokra kell átszállni , csakhogy a vasúttársaság képtelen volt elegendő buszt beállítani. Ezért inkább egyszerűen letiltják a jegyeket a vonatra, majd fantomszerelvényeket utaztatnak az országban, csak hogy ne kelljen több buszt fizetniük. Nagyjából ennyi utas volt a hivatalosan megtelt vonaton / Képünk iIllusztráció: MTI-Róka László Nem egyedi esetről van szó... Feld Márton, a Magyar Közlekedési Klub elnökségi tagja, közlekedési szakértő a lapunknak megerősítette: több helyről is hallott a pécsi vonalon bevett gyakorlatról, sőt, az ismerősi körében is volt, aki pontosan ugyanígy járt. – Nem lehet mentség a vasúttársaság számára, hogy nem tudja megfelelően pótolni a vonatokat. A kieső járatok helyett mindenképpen elegendő autóbuszt kell biztosítani, ez a világon mindenhol így működik! – hívta fel a figyelmet Feld Márton, aki szerint teljesen érthetetlen, hogy egy előre eltervezett vágányzárnál miért nincs elég busz. Hová tűnhettek? Tavaly nyáron, amikor a balatoni vonatok sorra robbantak le a hőségben , Lázár János akkori közlekedési miniszter demonstratív jelleggel Volánbuszok tucatjait vezényelte ki a Déli pályaudvarhoz. Akkor volt kapacitás arra , hogy a járművek a tűző napon, üresen aszalódjanak egy esetleges vészhelyzetre várva . Most, egy előre tudott pótlásnál viszont cserben hagyják az utasokat, holott a MÁV és a Volánbusz ugyanaz a cégcsoport. Bár a MÁV takarózhatna azzal, hogy mi van, ha váratlanul beesik plusz húsz utas, és nem férnek fel a pótlóbuszokra , a szakértő szerint ezt a szolgáltatónak kötelessége lenne előre belekalkulálni. Egyébként bár a távolsági buszokon tilos állva utazni, a helyi és elővárosi járatokon ezt mégis megengedik a szabályok, s talán ez a kiskapu az oka annak, hogy sokszor fülledt, kényelmetlen, alacsony komfortfokozatú járatokra terelik az InterCityért fizető, megfáradt utasokat. A Budapest–Pécs vonal kálváriája lassan egy évtizede tart, és kész rémálom az ott élőknek. Feld Márton felidézte: az elmúlt tíz évben szinte minden nyáron lezárták a pályát, 2018-ban pedig – döbbenetes módon – majdnem egy teljes évig állt a forgalom! És mi a végeredménye a sokmilliárdos munkának? A menetidő tizenöt év alatt nemhogy csökkent volna, hanem növekedett. A szakértő szerint a minisztériumnak valószínűleg nincs konkrét elképzelése, hogy mi legyen ezzel az elátkozott vonallal. Pusztaszabolcs felett ugyan építettek egy elkerülőt, de a déli szakaszon jórészt csak utolsó pillanatos tákolgatás és gányolás folyik. Feld Márton szerit az a legalapvetőbb minimum lenne, hogy ne üres fantomvonatok járjanak csak azért, mert képtelenek elég pótlóbuszt biztosítani. Kerestük a MÁV sajtóosztályát, hogy magyarázatot adjanak az utasok átverésére, amint válaszolnak frissítjük cikkünket. A vasút állapotával kapcsolatban Vitézy Dávid, az új közlekedési miniszter maga is elismerte egy szerdai posztjában: „Miközben a környező uniós tagállamokban szinte mindenhol 160 km/h-nál magasabb sebességű vonalakat építenek vagy terveznek, addig nálunk az elmúlt években arra sem volt elegendő forrás, hogy legalább a meglévő pályák állapota megmaradjon. Az 5900 kilométernyi vasútvonal mintegy negyven százalékán van ma valamilyen forgalomkorlátozás érvényben, a menetidők éppen ezért nem csökkennek, hanem évről évre növekednek, folyamatosak a meghibásodások és műszaki problémák”. Azt is írta, hogy a hosszabb távú célok mellett a jelennel is foglalkozni kell, ezért a legfontosabb vonalakon olyan felújítási programot indítottak májusban, amelynek következtében csökkennek majd a lassújelek. Ezek között van az említett Budapest–Pécs fővonal is, ahol több hónapos karbantartás kezdődött. Önnek is volt hasonló élménye? Ha önnek is volt hasonló élménye az elmúlt időszakban a vonatközlekedéssel, amely az indokoltnál nagyobb kényelmetlenséget okozott az utazása közben, vagy amely az elfogadhatón felül okozott problémát önnek, írjon szerkesztőségünknek a riporter@blikk.hu címre, ahová fotókat is várunk a közösségi közlekedés anomáliái témában. MÁV