● news.bsdnet.hu

A Mercedes-Benz elindította új generációs axiálfluxusú villanymotorjának sorozatgyártását a berlini Marienfelde üzemben. A fejlesztés mögött a brit Yasa technológiája áll, amelyet a német gyártó 2021-ben vásárolt fel, majd azóta saját prémium elektromos hajtásláncaihoz fejlesztett tovább. Az új motor először a brutális teljesítményű Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé modellben jelenik meg, ahol három darab dolgozik együtt, összesen akár 860 kW, vagyis nagyjából 1169 lóerő csúcsteljesítménnyel. A berlini létesítményben a Mercedes hét gyártósort épített ki három csarnokban, összesen mintegy 30 ezer négyzetméteren. A vállalat szerint ez nem egyszerűen egy új gyártósor elindítása, hanem történelmi mérföldkő a több mint 120 éve működő üzem számára. A helyszín 2022 óta a Mercedes-Benz Digital Factory Campus központja is, vagyis a cég digitális gyártási és automatizálási fejlesztéseinek egyik legfontosabb bázisa. A Mercedes közleménye szerint a gyártási folyamat összesen 98 lépésből áll, amelyek közül 65 teljesen új a Mercedesnél, 35 pedig világszinten is újdonság. A projekthez kapcsolódóan több mint 30 szabadalmi bejelentést nyújtottak be. A gyártás egyik legérdekesebb része a tekercsek készítése. A nagy teljesítménysűrűség miatt a statorban nem hagyományos kerek, hanem téglalap keresztmetszetű rézvezetékeket használnak. Ezeket rendkívül szűk ívekben kell nagy sebességgel meghajlítani úgy, hogy ne sérüljön a szigetelés és ne gyűrődjön az anyag. A Mercedes ehhez külön eljárást fejlesztett ki partnereivel közösen. A tekercsek összekötését lézeres hegesztéssel végzik, mert a rendkívül szűk helyen a hőhatás minimálisra csökkentése kulcsfontosságú. A végső összeszerelésnél pedig a statort két mágneses rotor közé kell pozicionálni 0,1 milliméternél kisebb hibatűréssel, miközben akár 9 kilonewtonos mágneses erő hat az alkatrészekre. A rendszer egy speciális vezérlőalgoritmussal korrigálja a pozíciót az utolsó fél másodpercben. Az axiális fluxusú motor lényege, hogy jóval kompaktabb és nagyobb teljesítménysűrűségű, mint a hagyományos radiális villanymotorok. Míg a klasszikus motorokban a mágneses fluxus sugárirányban halad, itt párhuzamosan fut a forgástengellyel. Emiatt a motor lapos, korongszerű kialakítású lehet, miközben ugyanakkora helyen több teljesítményt ad le. Világrekord: egy szupersportautó erejét hordozza ez az apró szerkezet A Mercedes szerint az első tengelyen dolgozó motor alig 9 centiméter széles, a két hátsó motor pedig mindössze 8 centiméteres. Ezeket a motorokat úgynevezett HP.EDU egységekbe építik, ahol a villanymotor és a bolygóműves hajtómű egyetlen kompakt házban kap helyet. Az új AMG elektromos négyajtós kupé ezzel a hajtáslánccal 2,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig a Driver’s Package csomaggal eléri a 300 km/h-t. A technológia képességeit már tavaly is demonstrálták, amikor a CONCEPT AMG GT XX prototípus több mint 40 ezer kilométert teljesített Nardòban hét nap alatt, és 25 hosszú távú rekordot állított fel . V8 nélkül is tud üvölteni – félelmetes az AMG új bestiája