● news.bsdnet.hu

Bár az érintettek közül sokan nyilvánosan továbbra sem ismerik el a problémákat, egyértelmű, hogy a Forma-1 legújabb technikai szabályaia szurkolók jelentős részének nem nyerték el a tetszését, miközben maguk a versenyzők is éles kritikákat fogalmaztak meg. Az elektromos energiafelhasználási és -visszanyerési rendszer közelmúltban bevezetett módosításai, majd annak megerősítése, hogy a következő idényben még kiterjedtebb változások érkeznek, hallgatólagos beismerésként is értelmezhető:hibásnak bizonyult az az alapfilozófia, amely közel 50:50 arányú megosztást képzelt el a belső égésű motor teljesítménye és az elektromos rásegítés között.HIRDETÉSHIRDETÉS Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója nemrég úgy fogalmazott, hogy „az előzés az előzés”, ám sok szurkolót és versenyzőt nem győz meg az az érv, hogy a mennyiség önmagában minőséget is jelent. A hagyományosabb versenyzést kedvelők különösen nem szeretik azokat a könnyen megszerzett előzéseket, amelyeket nem a pilóták képességei vagy bátorsága, hanem az eltérő elektromos töltöttségi szintek határoznak meg.HIRDETÉS A versenyzők körében széles körű elégedetlenség érezhető, amit az is táplál, hogykorábbi figyelmeztetéseiket nem vették kellő súllyal figyelembe.Az 50:50-es elvet 2022 nyarán, a Forma-1 autógyártóinak részvételével zajló magas szintű egyeztetéseken fogadták el, a pilótáknak azonban csak jóval később nyílt lehetőségük arra, hogy szimulációban is felmérjék ennek hatásait. Lando Norris szerint a helyzet összetett, mert a szabályalkotásbannem kizárólag sportszakmai szempontok érvényesülnek. „A nagyobb kép miatt, mert gyártók, partnerek éscsapatokvannak, és ez egy üzlet is, bizonyos dolgok nem ilyen egyszerűek” — fogalmazott a világbajnoki címvédő.Madrid cáfolja a pletykákat: nem kerül veszélybe a Spanyol Nagydíj A Miami Nagydíj előtt a hétszeres világbajnokLewis Hamiltonazt mondta, eljött az ideje annak, hogy a versenyzőknek is „helyük legyen az asztalnál”, amikor a szabályok meghatározásáról van szó. A miami előtti szabálymódosítások kapcsán hat pilótával is konzultáltak, köztük Hamilton csapattársával, CharlesLeclerc-rel, ez azonban lényegében már csak utólagos beavatkozás volt egy olyan helyzetben, amelynek alapvető következményei korábban kialakultak.HIRDETÉS Norris egyetért azzal az elvvel, hogy hosszabb távon a versenyzőknek is hangot kell kapniuk. „Őszintén szólva egyszerűen ki kellene nyilvánítanunk a saját véleményünket” — mondta aMcLarenversenyzője. „Azt akarjuk, hogy a szurkolók jól érezzék magukat, és azt is akarjuk, hogy mi magunk is jól érezzük magunkat. Azt is szeretnénk, hogy az F1 olyan legyen, amilyennek mindig is láttuk, miközben felnőttünk — egyszerűen teljes gázas versenyzés, ami eddig nem az volt, amit kaptunk.”HIRDETÉS Norris szerinta jó versenyzés nem abból fakad, hogy a pilóták között mesterséges különbségek alakulnak ki az energiaszintek miatt. „És a jó versenyzés nem feltétlenül azt jelenti, hogy valakinek 100%-on van az akkumulátora, valakinek pedig nullán. Tudják, a rendes versenyzésnek nem így kellene működnie. Úgy kellene működnie, hogy megpróbáljuk lehetővé tenni az autóknak, hogy közelebbről követhessék egymást: kisebb tömeggel, jobb gumikkal, nagyobb ellenálló képességgel a követési problémákkal, hőmérsékletekkel és hasonló dolgokkal szemben — nem pedig azzal, hogy akkumulátorokat és szárnyakat vezetünk be, amelyek mindazt elvégzik, amit most csinálunk.” Az új szabályok rajt utáni drámákhoz, valamint egyfajta„jojózó” versenyzési stílushozvezettek, amely erősen megosztotta a szurkolókat. Diplomatikus megfogalmazásban ugyan, de Stefano Domenicali és az FIA együléses szakágának vezetője, Nikolas Tombazis is elismerte, hogya jelenlegi szabályrendszer kialakulásában szerepet játszott az autógyártók igénye a Forma-1 nagyobb mértékű elektrifikációjára, mivel 2022-ben az iparáguk ebbe az irányba tartott. Az azóta eltelt négy évben azonban ez a kép megváltozott. Időközben a hibás 50:50-es elvet különféle átmeneti megoldásokkal próbálták működőképessé tenni, többek között az aktív aerodinamikával, valamint olyan bonyolult szabályokkal, amelyek meghatározzák, hogy a pályák bizonyos részein mennyi elektromos energiát lehet visszanyerni vagy felhasználni. „Ezt egyszerűen egy kicsit más módon is meg lehet csinálni, és mi, versenyzők mindannyian ezt szeretnénk a jövőben” — folytatta Norris. „De a nagyobb összkép miatt, mivel gyártók, partnerek és csapatok vannak jelen, és üzletről van szó, bizonyos dolgok nem ilyen egyszerűek.” „Remélhetőleg a következő nagyjából öt évben a dolgok egy kicsit visszatérhetnek a normalitáshoz, és úgy gondolom, még jobb versenyzést is létre tudunk hozni.” Jövőre a belső égésű motor teljesítménye és az elektromos rásegítés közötti arányközelebb kerül a 60:40-hez, ez azonban lényegében egy újabb átmeneti megoldás lesz, amely a jelenlegi hardver módosított változatának korlátait hivatott elfedni. Hosszabb távon vannak olyanok — köztük az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem —, akika szívó V8-as motorok visszatérését szorgalmazzák, jóval kisebb elektromos komponenssel. Úgy tudni, ez több gyártó számára is vitás kérdés, elsősorban a Honda és az Audi esetében, miközben azok a riválisok, amelyek nagyobb jelenléttel bírnak az amerikai piacon — a Ford és a Cadillac —, pozitívabban viszonyulnak a V8-as koncepcióhoz. A jelenlegi formula 2030 végén jár le. Bár a következő alapfilozófiájáról még idén meg kellene állapodni annak érdekében, hogy elegendő idő álljon rendelkezésre a fejlesztésre, Norris azt szorgalmazza, hogyezúttal átgondoltabban közelítsenek a folyamathoz. „Amit mi, versenyzők szeretnénk, az egyben a szurkolók számára is jobb látványt jelentene” — mondta „Végső soron ez egy üzlet, ezért egyensúlyt kell találni az üzleti oldal tekintetében, amelybe nyilvánvalóan nincs túl sok beleszólásunk. De haladunk előre az FIA-val. Úgy gondolom, jó munkát végeztek abban, hogy megpróbálják javítani a dolgokat.” „A nagyobb kérdésekre és azokra a dolgokra, amelyeket a jövőben jobban szeretnénk, több időt szeretnék fordítani.”