● news.bsdnet.hu

Pierre Gaslyt visszahelyezték a harmadik pozícióba, ezzel Isack Hadjar végül mégsem szerezhette meg első red bullos dobogós helyezését. A döntés azt követően született meg, hogy a sportfelügyelők felülbírálták Gasly bokszutcai sebességtúllépés miatt kapott büntetéseit, valamint azt a két öt másodperces időbüntetést, amelyet múlt vasárnap, Monacóban szabtak ki rá. A sportfelügyelők részletes indoklásából kiderült, milyen szempontokat mérlegeltek a döntés meghozatalakor, és miért jutottak végül arra a szokatlan lépésre, hogy napokkal a verseny után módosítsák az eredményt. Az ügy hátterében több rendkívül érdekes részlet is napvilágot látott. HIRDETÉS HIRDETÉS A bokszutcai sebességmérő rendszer az átlagsebességet úgy számítja ki, hogy a két időmérő hurok közötti távolságot elosztja azzal az idővel, amely alatt az autó áthalad közöttük. A hivatalos időmérést végző Formula One Management a bokszbejárat utáni első mérési zóna hosszát 2692 centiméterben rögzítette. HIRDETÉS Monaco bokszutcája azonban — beleértve a bejáratot és a kijáratot is — ívelt vonalvezetésű, így a zónán keresztül vezető legrövidebb geometriai út nem egyenes. A versenyt követő felmérés pedig kimutatta, hogy az adott szakaszon a ténylegesen lehetséges legrövidebb távolság mindössze 2615 centiméter volt, vagyis 77 centiméteres eltérés mutatkozott . Ez jelentős és releváns új körülménynek minősült, amely a sportfelügyelők eredeti döntéseinek meghozatalakor még nem állt rendelkezésre, ezért helyt adtak a felülvizsgálati kérelemnek. A szokásos eljárás — amely műholdas és helyszíni méréseket is magában foglal — arra szolgál, hogy meghatározza a minimális távolságot. A bokszbejáratnál található korlátokat 2025 óta áthelyezték, ami 2026-ban a korábbinál lényegesen rövidebb ív megtételét tehette lehetővé. Az Alpine sajnálja a riválisokat a monacói büntetések után Így még ha a korábbi években megfelelő is volt a mérés, 2026-ra elavulttá válhatott. Az FIA Forma-1-es területének legmagasabb rangú képviselője, Nikolas Tombazis szerint a mérési módszer „ennél a konkrét bokszutcai elrendezésnél elégtelen lehetett”. HIRDETÉS A lényeg az, hogy mivel a képlet a távolságot osztja el az idővel, a hosszabbnak feltételezett távolság mesterségesen megemeli a kiszámított sebességet. Vagyis az az alapadat, amely alapján eldöntötték, ki lépte túl a sebességhatárt és ki nem, pontatlan volt. „A bokszutca érintett területeit a 2025-ös eseménnyel azonos módon mértük fel, és a megszokott eljárásokat követtük” — állt az F1 közleményében. „A folyamat ugyanakkor mérési eltérést azonosított. Mint a sportágban mindenki, mi is a lehető legjobb eredményekre törekszünk, és mint mindig, a helyzet fényében szükségesnek ítélt bármilyen javítást vagy finomítást végre fogjuk hajtani.” HIRDETÉS Az F1 szabályai mindössze egyszerűen „sebességhatárra” hivatkoznak, és nem tartalmaznak olyan kitételt, amely szerint azt „kizárólag a hivatalos időmérő rendszer eljárása határozza meg”. Ez mozgásteret adott a sportfelügyelőknek arra, hogy ne kizárólag a nyers időmérési adatokból induljanak ki. Úgy ítélték meg, hogy „az egyszerűen megválaszolandó kérdés az, hogy Gasly túllépte-e a 60 km/h-s sebességhatárt”, és ezt más módon is meg lehet állapítani. A legrövidebb elméleti távolság, valamint a hurkok közötti áthaladáshoz szükséges idő — Gasly esetében 1.604, illetve 1.602 másodperc — alapján a francia pilóta sebessége 58,7 km/h, illetve 58,8 km/h lett volna. Gasly ugyanakkor ténylegesen nem tehette meg pontosan ezt a távolságot az autó szélessége és a szükséges ív miatt — feltehetően azért, mert bokszutcai felszerelések vagy más akadályok álltak volna az útjában. A Forma-1 hivatalos időmérési jelentésében szereplő képlet megfogalmazása a mért minimális távolságra hivatkozott. Úgy ítélték meg, megalapozott lehet az az álláspont, hogy ennek 2615 cm-nek kellene lennie. A büntetések felülvizsgálatakor a versenybírók saját visszaszámítást is végeztek: ha Gasly pontosan 60 km/h-val haladt volna, a rögzített áthaladási idők alatt 2673 cm-t, illetve 2670 cm-t tett volna meg — kevesebbet, mint a rendszer által feltételezett 2692 cm. A rendelkezésre álló adatok alapján nem lehetett 100 százalékos bizonyossággal kijelenteni, hogy Gasly az utolsó centiméterig pontosan mekkora távolságot tett meg. A versenybírók számára elérhető adatokból ugyanakkor megállapítható volt, hogy ez a távolság közelebb állhatott a legrövidebb elméleti távolsághoz, mint ahhoz, amivel az időmérő rendszer számolt. Így a versenybírók „kényelmes meggyőződéssel” arra a következtetésre jutottak, hogy Gasly nem lépte túl a sebességhatárt. Mindez teljes terjedelmében csak napokkal a verseny után derült ki, mivel a kulcsfontosságú információk vagy nem álltak rendelkezésre a futam közben, vagy csak a verseny utáni célzott elemzés során kerültek elő. Érdekesség, hogy a versenybírók már a futam közben jelezték a versenyirányítás felé a bokszutcai gyorshajtások miatti büntetésekkel kapcsolatos aggályaikat , szokatlannak tartva, hogy több versenyzőnél is pontosan 60,1 km/h-s értéket rögzítettek. Ez a harmadik eset — Franco Colapinto vétsége — után történt, ám azt a választ kapták, hogy nincs probléma, az adatok tehát pontosak. Ez azon alapult, hogy a rendszert a szabályoknak megfelelően alkalmazták, valamint azon az érthető feltételezésen, hogy a rendszer a megfelelő információkat kapja. A futam közbeni jelentések ugyanakkor arra semmilyen utalást nem tartalmaztak, hogy a bokszutca mely konkrét részén történt az állítólagos szabálysértés. Így a versenybírók nem tudták, hogy az állítólagos vétségek mind ugyanabban, a bokszbejárathoz legközelebb eső időmérő zónában történtek . A szkennelési eltérés csak akkor került napvilágra, amikor az Alpine felépítette az érvelését. A FOM saját jelentést készített — „proaktívan segítette az FIA-t minden releváns információ összegyűjtésében, hogy támogassa a versenybírók értékelését”, és úgy tudni, komoly erőfeszítéseket tett az átláthatóság biztosítása érdekében, a lehető legtöbb információt megosztva. A versenybírók nem tudják abszolút pontossággal, hogy Gasly nem hajtott gyorsan. Erre azonban nem is volt szükségük. Ahogy már említettük, az idézett 58,7/58,8 km/h-s értékek a 2615 cm-es elméleti legrövidebb távolságon alapultak, amelyet nem lehetett megtenni. Más távolságinformációkat vagy adatokat — például az Alpine által mérőkerékkel végzett bokszutcai mérést, illetve az autóból származó sebességadatokat — pedig elvetettek, mivel a kalibráció különböző okokból nem tekinthető megbízhatónak. A pontos sebességet tehát nem lehet véglegesen kijelenteni. A versenybírók abban voltak meggyőződve, hogy az időmérő rendszer téves pozitív eredményt adott, és kellő bizonyossággal látták úgy, hogy Gasly nem haladhatta meg a sebességhatárt „még az autó szélességét és annak valószínűségét is figyelembe véve, hogy az autót nem az elméleti legrövidebb útvonalon vezették”. „Továbbra is jelentős különbség van a sebesség kiszámításához használt távolság és azon távolság között, amelyen haladni lehetett, illetve amelyen a jelek szerint haladtak” — jegyezték meg a versenybírók. Az FIA-n belül, az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságának gyakorlata és megállapításai alapján létezik egy bizonyos szintű „bizonyítás”, amely szükséges egy bírói döntés meghozatalához. Ezt a szintet „kényelmes meggyőződésnek” nevezik, ami „erős és egyértelmű meggyőződést” jelent. A legtöbb igazságszolgáltatási rendszerben a szükséges bizonyítás legalacsonyabb szintje a „valószínűségek mérlegelése”, ami lényegében azt jelenti, hogy „inkább valószínű, mint nem”. A legmagasabb szint, amelyet általában büntetőügyekben követelnek meg, az „észszerű kétséget kizáróan” — ami szinte teljes bizonyosságot jelent. Ebben az esetben a felügyelők egyhangúlag úgy érezték, hogy teljesült a kényelmes meggyőződés megkövetelt szintje — a bizonyíték pedig „megközelíti az észszerű kétséget kizáró bizonyosság szintjét”. A futamon megbüntetett többi versenyző esetében semmi sem változik — még úgy sem, hogy Gasly nem végzett volna a harmadik helyen, ha két másik pilóta nem kap büntetést. Lewis Hamilton , George Russell, Franco Colapinto és Oscar Piastri egyaránt büntetést kapott ugyanazért a 60,1 km/h-s mérésért ugyanabban a zónában. Russell és Piastri a büntetésük nélkül Gasly előtt végzett volna. A felügyelők elismerték, hogy „kétségtelenül maradnak kérdések azzal kapcsolatban, hogy ezek a szabályszegések valódiak voltak-e”. Ugyanakkor nincs olyan szabály, amely felhatalmazná a felügyelőket arra, hogy egy már letöltött büntetést „visszavonjanak”. Ők a büntetésüket a verseny közben letöltötték, így nincs olyan egyszerűen eltávolítható elem, mint Gasly verseny utáni időbüntetései , ráadásul már kifutottak abból az időablakból is, amelyben felülvizsgálati kérelemmel megtámadhatták volna a büntetésüket. Ugyanakkor még nem tudni, hogy valamelyik csapat végigviszi-e a fellebbezést, és ezzel folytatódik-e az eljárás. A McLaren és a Red Bull jelezte, hogy szándékában áll ezt megtenni, miközben mérlegelik a lehetőségeiket. A McLaren utólag nem fogja elérni Oscar Piastri büntetésének eltörlését, és ilyen módon nem profitálhat az ügyből. A Red Bull-lal és a Racing Bullsszal együtt azonban jobb eredménytől esnek el azzal, hogy Gaslyt visszahelyezték. Ezért csatlakoztak ehhez az FIA-felülvizsgálathoz, hogy amellett érveljenek: Gasly büntetésének érvényben kellett volna maradnia. A Red Bull azzal érvelt, hogy az időmérés egész hétvégén következetes volt , a megszokott eljárást követték, a csapatok pedig a kialakult módszerhez igazították a rendszereiket. A McLaren megjegyezte, hogy a csapatok jól ismerik a bokszutcai sebességszámítások tökéletlenségeit, és ennek megfelelően készítik fel a versenyzőiket. A felügyelőket nem tudták megakadályozni abban, hogy meghozzák új döntésüket. Most azt kell eldönteniük, valóban látnak-e reális esélyt arra, hogy ezt megfordítsák.