● news.bsdnet.hu

Megszólalt a MÁV a pécsi fantomvonatokról: megmagyarázták, miért nem adnak jegyet az üres kocsikra. Vajta Zoltán Közéleti újságíró Ezeket látta már? A kasszánál azt mondták egy pécsi utasnak, hogy már egyetlen szabad hely sincs a Budapestre tartó InterCityn . Ő pótdíjjal mégis felszállt, és szinte teljesen üres kocsikat talált. A rejtélyes eset kapcsán a MÁV most hivatalosan is reagált a Blikknek, a válaszukból pedig pontosan kiderül, milyen logika alapján működik jelenleg a jegyértékesítés a vonalon. Az utasnak a jegyvizsgáló elárulta a titkot: a vasúttársaság a vágányzár és a pótlóbuszok kapacitása miatt szándékosan blokkolta a jegyeladást, így a vonatok üresen suhannak. Mivel ez elég hihetetlennek hangzik, megkerestük a MÁV Kommunikációs Igazgatóságát, tényleg igaz-e a magyarázat. A vasút terjedelmes levélben reagált, amelynek lényege így foglalható össze: A vonat üres, de a buszhoz igazítják a jegyeket: a MÁV hivatalosan is elismerte a gyakorlatot. Válaszukban kifejtik, hogy a vonatpótló buszok kapacitását a jellemző utasszámok alapján tervezik meg, és az eladható vonatjegyek számát ehhez a buszos kapacitáshoz igazítják. Mivel egy vonatba sokkal több ember fér, mint egy buszba, így a vasúttársaság szerint előfordulhat, hogy a vasúti kocsiban az ülőhelyek ugyan üresek, de papíron több hely nem foglalható. Csak a látszat csal : azt állítják, a helyközpont folyamatosan figyeli a fogyást, és ha kell, újabb helyeket nyitnak meg a vonaton, sőt, intézkednek tartalékbusz beállításáról is . (Bár a pórul járt utas esete épp azt mutatja, hogy a gyakorlatban a kasszánál inkább letiltják a jegyeladást). Szerintük nem volt járműhiány: a vasúttársaság visszamenőleg ellenőrizte a kérdéses napokat (június 8–10.), és azt állítják, az említett vonathoz mind az öt megrendelt pótlóbusz közlekedett, a rendszer a tervezett kapacitással működött. Menjenek inkább az expressz busszal: érvelésükben kitérnek arra is, hogy a vágányzár idejére megsokszorozták a közvetlen buszjáratokat Budapest és Pécs között. Szerintük az utasok nagy része inkább ezeket választja, ezért is van „kevesebb hely megnyitására szükség” a vonatokon. A hivatalos válasz alapján tehát a rendszer a MÁV szabályai szerint hiba nélkül működik, és a járművek kapacitáskülönbsége miatt teljesen normális eljárás, ha egy utas nem kap jegyet az amúgy üresen kongó vonatra. Feld Márton, a Magyar Közlekedési Klub elnökségi tagja szerint teljességgel elfogadhatatlan, hogy egy előre tervezett vágányzárnál ne biztosítsanak eleve elegendő buszt. A szakértő emlékeztetett: tavaly nyáron, amikor a balatoni vonatok sorra hibásodtak meg, Lázár János akkori miniszter demonstratívan tucatnyi üres Volánbuszt vezényelt a Déli pályaudvarhoz tartaléknak. Most, egy előre tudott munkálatnál viszont a kapacitás-számításra hivatkozva hagyják cserben az utasokat, hiába tartozik a MÁV és a Volánbusz ugyanahhoz a cégcsoporthoz. A Budapest–Pécs vonal kálváriája lassan tíz éve tart. Hiába zárják le szinte minden nyáron a pályát, a menetidő másfél évtized alatt nemhogy csökkent volna, hanem még nőtt is. Vitézy Dávid közlekedési miniszter a napokban el is ismerte a magyar vasút siralmas állapotát, hozzátéve, hogy a legfontosabb vonalakon – köztük a pécsin is – felújítási programot indítottak. A pécsi utasoknak addig is marad a bosszankodás, és a papíron telt házas, valójában üresen suhanó InterCityk látványa. MÁV