● news.bsdnet.hu

Kevés autó kap akkora figyelmet manapság, mint a Tesla Model Y. Nem véletlenül és nem érdemtelenül. Az amerikai gyártó szabadidő-autója az elmúlt években a világ egyik legnépszerűbb elektromos modelljévé vált, a frissített változat pedig minden korábbinál kifinomultabb lett. Egy dupla motoros, hétüléses Model Y járt nálunk, mutatjuk a tapasztalatainkat. Séra Tamás Grafikus, újságíró Ezeket látta már? Még oda sem értem a Tesla-szalonhoz, de már tudtam milyen lesz a tesztautó, hiszen kaptam egy linket, ami hozzáadta a kocsit az applikációhoz, amit korábban letöltöttem. Páratlan ökoszisztémát hozott létre a Tesla, telefonnal (sőt, okosórával) nyitom/zárom, de ha egy másik Teslát vezetnék - a világ bármely pontján - úgy állítja be a kormányt, az ülést, ahogy én szeretem. Sci-fi, igaz? A Tesla receptje első hallásra egyszerűnek tűnik. Vettek egy tágas családi SUV-t, belepakoltak sportautókat megszégyenítő teljesítményt, majd megfűszerezték a legprofibb fedélzeti technológiával és clean-designnal. A végeredmény sokkal több lett egy újabb csilivili villanyautónál. De valóban annyira jó, mint amennyire a fanboyok állítják? Lelőjük a poént. Igen. A Tesla Model Y a kistesó Model 3 műszaki alapjaira épülő közepes méretű szabadidő-jármű, amely az elmúlt években több piacon is a legkelendőbb autók közé tartozott. A 2025-ben érkezett átdolgozott, úgynevezett Juniper-frissítés jelentős változásokat hozott. Javult a zajszigetelés, finomodott a futómű, modernebb lett a külső és az utastér, valamint új technológiai megoldások is megjelentek. Tesztautónk egy Premium Long Range összkerékhajtású kivitel volt, amely papíron akár 600 kilométeres WLTP-hatótávot ígér, 4,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, mert két villanymotor dolgozik benne. Amikor feltöltöttem a Tesla szupertöltőjével Óbudán 98 százalékra (ebben a 30-32 fokos melegben) nekünk 530 km-t ígért, viszont az is igaz, hogy a rendszer annyira hatékony, hogy amikor kiírja, hogy mennyi powerrel érkezünk a célállomásunkra, a fékezési energiából simán visszaoszt 3-5 százalékot, ami valljuk be rendkívül ösztönzően hat egy alapvetően hatótávparás sofőrnek. Ráadásul a Tesla-töltőket pirosan jelzi a navi, ha rábökünk, el is kezdi temperálni az akksit, hogy mire odaérünk, az megfelelő hőmérsékletű legyen. A Tesla formatervezése sokak szerint megosztó. Van, aki szerint túl steril, mások éppen ezt a letisztultságot szeretik benne. A prémium változatot a két fényszóró közötti fényhídról könnyen megismerhetjük / Fotó: Séra Tamás Az új Model Y már első blikkre is lehengerlő jelenség. Az autó 4,8 méter hosszú, 162 centiméter magas, a tükrökkel együtt több, mint 2 méter széles. A módosított első és hátsó lámpák, valamint az áramvonalasabb karosszéria modernebb (értsd: nem annyira villanykrumplis) megjelenést kölcsönzött neki. Este különösen látványos az autó, a széles ledes fénycsíkok miatt pedig nehéz összetéveszteni bármelyik riválisával (pedig vannak páran: BMW, KIA, Hyundai, BYD). De valahol már biztos rágják a ceruza végét a konkurenciánál, hiszen ez a hátsó, derengő vörös fény a Tesla logón kifejezetten összetéveszthetetlenre sikerült. Lapozza át a fotógalériánkat, mielőtt tovább olvassa a cikket: Van, ami nem változik, a Tesla filozófiája ilyen: a lehető legkevesebb gomb, a lehető legletisztultabb környezet. (Szerencsére azért az indexkar most megmaradt, tudjuk, hogy nem volt ez mindig így...) Kétségtelen, hogy a design cherry on topja, ezek a csodálatos fehér (hűtött-fűtött) műbőrfotelek. Mintha egy országúti űrhajóban ülnénk. De úgy is érezzük magunkat, főleg ha átülünk kábé bármilyen mai autóból. A műszerfal közepén egy nagy (16 colos) érintőképernyő csücsül, amelyről (szinte) minden funkció vezérelhető. Az első találkozáskor szokatlan lehet, hogy a hagyományos kapcsolók jelentős része hiányzik, de néhány nap/óra/perc - kinek mennyi - után azonban meglepően logikussá válik a rendszer használata. Gyors, intuitív és logikus. Kell ennél több? A bal oldali képen látjuk a menetirány választót (gyerekkori nevén: sebességváltó), ami az óriási kijelző sarkában kapott helyet. Induláskor csak egyszerűen arra húzzuk az ujjunkat az ikonon, amerre menni szeretnénk - mintha csak egy hívást vennénk fel. De az okos rendszer pl. egy Y-manővernél (Y, az Y-nal, értik...) kitalálja, hogy mikor kell hátramenetbe tenni és meg is teszi helyettünk. Kicsit ijesztő, de csak egyelőre. A jobb oldali képen azt láthatjuk, hogyan mutatja nekünk a körülöttünk lévő tereptárgyakat, autókat, gyalogosokat - nem véletlenül van körbekamerázva az egész kocsi / Fotó: Séra Tamás A frissítés egyik legnagyobb nyertese az utastér, és annak minősége lett. Olyan, mintha az Apple-designerek titkon bedolgoztak volna okosban. A Tesla jelentősen javított az anyaghasználaton, csökkentette a zajszintet, és új hangulatvilágítást is bevezetett. (Ami nem mellesleg az albumborító színével ütemre villog, ha kell. Ha nem, nem.) A többrétegű, ezüstfóliával összeszendvicsezett üveg panorámatető továbbra is az egyik leglátványosabb elem az utastérben, ráadásul nem csinál a napon parkoló autóból üvegházat egy minutum alatt. Ennél a felszereltségi változatnál a hátsó sorban is külön kijelző várja az utasokat, a hely pedig még felnőttek számára is bőséges, még a keresztbe tett lábakkal való utazáshoz is. Akkora a csomagtartó, hogy költöztetést is vállalhatunk vele A Model Y egyik legnagyobb erőssége továbbra is a praktikusság. A második és harmadik üléssor lehajtásával akár 2138 literes raktér is rendelkezésre állhat. Ez már egy kisebb furgon kapacitásával vetekszik. A villanyos csomagtérajtó automatikusan nyitható, az első csomagtartó, vagyis a frunk pedig további tárolóhelyet kínál. Nem véletlen, hogy sok család éppen emiatt választja a Tesla SUV-ját. A villanyautók egyik legnagyobb előnye az azonnal rendelkezésre álló nyomaték. A Model Y esetében ez különösen igaz. Már a Long Range változat is rendkívül feleslegesen gyors, de a csúcs Performance kivitel egy másik dimenziót képvisel. Ott a 0–100 km/órás sprint mindössze 3,5 másodpercet vesz igénybe, ami még számos prémium sportautót is kellemetlen helyzetbe hozhat. Nincs motorhang, nincs fokozatváltás, nincs késlekedés. Csak egy rövid pillanat, és az autó máris messze maga mögött hagyja a tájat. Pedig két tonna üresen. A Tesla legnagyobb trükkje azonban az, hogy ugyanez az autó öt perccel később csendes, kényelmes családi utazóautóként viselkedik. Meglepő fogyasztás A gyári adat szerint a fogyasztás 15,9 kWh/100 kilométer körül alakul, a teszt során mi 22,5 kWh/100 kilométeres átlagot mértünk. Sokan felteszik a kérdést: ez vajon mennyi lenne, ha benzinben mérnénk? Egy liter benzin energiatartalma nagyjából 9 kWh. Ez alapján a tesztfogyasztásnak megfelelő energiafelhasználás körülbelül 2,5 liter benzinnek felel meg 100 kilométeren. Nem rossz, igaz? Vagyis energiaoldalról nézve a Model Y olyan hatékonyan működik, mintha egy hasonló méretű benzines SUV mindössze két és fél litert fogyasztana száz kilométerenként. (Csak zárójelben jegyezzünk meg, hogy természetesen a valós üzemeltetési költség mindig az aktuális áram- és üzemanyagáraktól függ.) A villanyautózás egyik legnagyobb problémája sokáig - vagy talán most is - a töltés volt. A Tesla ezt évekkel ezelőtt felismerte, ezért kiépítette saját Supercharger-hálózatát. A gyári adatok szerint ideális körülmények között akár 15 perc alatt több mint 250 kilométernyi hatótáv is visszatölthető az akkumulátorba. Ezt nem tudjuk cáfolni. Fél óra alatt simán 80 százalékra tölthető a Model Y is. Ez hosszabb utakon is jelentősen csökkenti a töltési stresszt, ráadásul jól kitalált rendszerről van szó, ami valóban hatékonyan működik. A Tesla mobilos alkalmazása továbbra is az egyik legjobb a piacon. Távolról előfűthető vagy lehűthető az utastér, ellenőrizhető a töltöttség, elindítható a töltés, kinyitható az autó, sőt akár ideiglenes hozzáférés is adható másoknak. De belenézhetünk a kocsi kameráiba is. Amiből van jó pár. A Sentry (őrszem) mód pedig a parkoló autó környezetét figyeli és rögzíti. Az ördög nem alszik. A Tesla Model Y nem az olcsó elektromos autók közé tartozik. 17 millió a belépő modell, a képeken látható összkerekes, hétüléses Model Y már 22 millió forint. Sok pénz, de cserébe azonban olyan kombinációt kínál, amelyből jelenleg kevés található a piacon. Tágas családi autó, ami eközben egy modern technológiai központ és brutálisan gyors villanygép egyszerre. Aki hagyományos gombokat, klasszikus műszerfalat és konzervatív kezelhetőséget keres, az valószínűleg nem ebben az autóban találja meg az ideális partnert. Aki viszont nyitott az új technológiákra, fontos számára a hatótáv, a teljesítmény és a digitális élmény, annak a Tesla Model Y jelenleg az egyik legerősebb ajánlat az elektromos SUV-k között. Semmi kétség. Tesla