● news.bsdnet.hu

Nagyából tíz éves ritmusban jönnek a Compass-generációk, idén tehát a harmadik van soron, méghozzá ezúttal francia (Stellantis) technikával és érett formavilággal. Az alapvetően közúti használatra szánt modellnél a vásárlói igényekre válaszul tágasabb belső teret készítettek, a szigorodó törvényi előírásokra pedig a széles motorválasztékkal reagálnak – a piac 90%-át lefedik a hibrid, illetve az elektromos hajtásokkal. Lássuk, mit tud a 4,55 méter hosszú, tehát a Volkswagen Tiguanhoz és a többi C-SUV-hoz hasonló méretű, többnemzetiségű szabadidőautó! Telepakolták a 85 éves márka múltjára való utalásokkal a karosszériát, de vannak természetre utaló jelek is: a hátsó ablak felső sarkában egy pillangó motívum rejtőzik. Hagyományőrző, hetes osztású hűtőrácsából aerodinamikai burkolat lett, ami a vezetéstámogató rendszer érzékelőit takarja, a hátsó Jeep felirat világít. A karosszéria alsó részén lévő védőburkolatot a márka által készített karcolásálló és anyagában színezett műanyagból készül, magasabb felszereltségnél feketére fényezik ezt – utóbbi javítható is, nem kell rögtön cserélni. Változatlan karosszériahossz mellett kisebbre vették az első-hátsó túlnyúlást, hogy javuljanak a tereptulajdonságok, de fronthajtással ennek inkább szimbolikus jelentősége van. Bőven vannak fizikai kapcsolók a műszerfalon, amelyeket a játékos utalások (teknősbéka a padlószőnyegen, tájkép a központi képernyő felső-hátsó peremén, Jeep-körvonal a műszerfal bal sarkán) keresése közben fel tudunk fedezni. Pirossal emelik ki a menetstabilizálót vezérlő Select Terrain kapcsolót, amivel kapunk egy esélyt a szorult helyzetekből kijutásra, emellett van forgókapcsolóként az irányválasztó, és ide került még a rögzítőfék vezérlése is. Rendhagyó a központi képernyő felépítése, a két szélén mindig az első klímazónák vezérlése látható, míg a bal kétharmadán oldalra-, a jobb egyharmadon pedig függőlegesen lehet váltani az oldalak között. Beszédvezérlés magyarul nem volt elérhető a menetpróba idején, de mivel Google-asszisztensről van szó, ez későbbi frissítéssel változhat. Elöl eddig sem lehetett panasz a helykínálatra, ezután sem lesz. Újdonság, hogy már összesen 34 liternyi tárolóhely áll az utasok rendelkezésére, a műszerfali polcokra csúszásálló gumi bevonat került. A karosszéria és tengelytávolság jelentős növekedéséből leginkább a második sor profitált, ahol több a lábhely, széltében is érezhető a bővülés. Itt arra kell figyelni az utasoknak, hogy az USB-csatlakozó mélyen van, könnyű lerúgni a bedugott kábelt. A csomagtér méretét 45 literrel 550 literre növelték, ennek jelentős részét adja a padló alatti öblös fiók, ahol még pótkeréknek is van elég hely. További bővítésre a 40:20:40 arányban osztott hátsó támla ad lehetőséget. Háromhengeres, 1,2-es lágy hibrid jelenti a belépőt 145 lóerővel (listaáron 13,99 milló forinttól), míg az 1,6-os turbómotort használó plug-in kivitel már 225 lovas (17,49 millió). Mellettük elektromos verziók alkotják a Jeep Compass kínálatát, a 74 kWh-s normál akkumulátoros 213 lóerőt mozgósít (18, 99 millió forinttól. Az év vége felé érkezik a nagyobb, 97 kWh-s akkus modell, ami már 231 lóerős. Ezek mind elöl hajtanak, mondván, a tapasztalatok alapján csak néhanapján hagyják el az aszfaltot a Compass-tulajdonosok. Szerencsére azokra is gondoltak, aki a Jeep márkához méltóan olykor terepezni is vágynak, számukra az elektromos változatból készül majd összkerékhajtású kivitel is, aminél 10 mm-rel megemelik a hasmagasságot, valamint módosított lökhárítókkal javítják a terepszögeket. Ebben a márkaspecifikus, 180 lóerős hátsó hajtómotor az 1:14-es áttétel jóvoltából 3100 Nm-rel tud hajtani a hátsó tengelyen, a Selec-Terrain pedig valódi terepprogramokat állít. A 145 lóerős hibrid hajtás ereje inkább a finom haladáshoz elég, de a magas építésű Compass felfüggesztését feszesre hangolták, így a magyar utakon hamar visszazökkenünk a valóságba. Lehet lendületből autózással próbálkozni, ilyenkor jól jön a kis karosszériadőlés kanyarban, de az autó minden porcikáján és mozdulatán érezni, hogy alapvetően a hétköznapi feladatok elvégzésére készítették fel. Így tulajdonképpen ígéret marad a kalandozás, de a szerethető karakter biztosan sokakat kárpótol. Na meg a bevezető kedvezmény is, hiszen az akciósan a 12,99 millió forintért elvihető hibrid hasonló árban mozog, mint a tömegmárkák SUV-jai, miközben egyedibb azoknál.