● news.bsdnet.hu

A pénteki második szabadedzés végén teljesített versenyszimulációk mindenekelőtt egy dolgot mutattak meg: kivételesen nagy volt a gumik degradációja a teljes Forma-1-es mezőnyben. Bizonyos esetekben a versenyzők mindössze tíz kör alatt akár öt másodpercet is veszítettek a tempójukból – még az elvileg tartósabb C3-as keveréken is, amely ezen a hétvégén a közepes gumi szerepét tölti be. Ez a szélsőséges kopás alapjaiban rajzolhatja át a Forma-1-es erősorrendet a versenynapon. Lawson: Frusztráló volt a barcelonai leállás, de jobb, hogy pénteken történt A hosszú etapok rangsorát Charles Leclerc zárta az élen a Ferrari számára. A Scuderia nemcsak nyolc fejlesztést vitt el az SF-26-osra Spanyolországba, hanem úgy tűnik, olyan autóval érkezett, amely hagyományosan nehezen melegíti fel a gumikat , ennek következtében viszont kevésbé is koptatja azokat – ez pedig Barcelonában potenciális ütőkártyát jelenthet. HIRDETÉS HIRDETÉS Az etapok hosszában és a gumikeverékekben mutatkozó eltérések figyelembevételével Leclerc körönként 0,16 másodperccel volt gyorsabb a Mercedes versenyzőjénél, Kimi Antonellinél . Ezzel szemben csapattársai, Lewis Hamilton (+0,83), illetve George Russell (+1,4) jelentős nehézségekbe ütköztek a hosszú etapos tempó tekintetében. HIRDETÉS Az eredmények némileg meglepőnek számítanak. Az elmúlt években a Circuit de Barcelona-Catalunya általában nehéz helyszínnek bizonyult a Ferrari számára , miközben a Mercedes és a McLaren hagyományosan erősebben szerepelt ezen a pályán. A regnáló világbajnok McLaren a hosszú etapokon átlagosan 0,39 másodperccel volt lassabb körönként, és szintén komoly gumikopással küzdött. Egy körön ugyanakkor a csapat jóval erősebb képet mutatott, ahogy a Mercedes is. Éppen ezért továbbra is nehéz egyértelmű favoritot megnevezni a hétvége hátralévő részére. A csapatoknak most van idejük kielemezni az adatokat, és úgy módosítani a beállításokat, hogy jobban kezeljék a magas degradációt, így az erősorrend még jelentősen változhat. A Red Bull teljesítményét szintén nehéz pontosan megítélni. Max Verstappen az időmérős szimulációk során csak a hatodik helyet tudta megszerezni, miközben a csapat hosszú etapos tempója (+0,45) nagyjából a McLarenével volt összevethető, vagyis látványosan elmaradt a Ferrari és a Mercedes mögött. HIRDETÉS A Red Bull különösen az első, nagy tempójú szektorban bizonyult versenyképesnek , a kanyarokban azonban időt veszített. A Ferrari ezzel szemben az egyenesekben küszködött, a második szektorban viszont jelentős időt nyert. A Mercedes és a McLaren mindhárom szektorban kiegyensúlyozottan erősnek tűnt. A középmezőnyben a Racing Bulls és az Audi ismét jó benyomást keltett , folytatva azt az erős formát, amelyet Monacóban is mutattak. Arvid Lindblad a második szabadedzést a hetedik helyen zárta, közvetlenül mögötte pedig Gabriel Bortoleto következett nyolcadikként az Audival. A német csapat a hosszú etapos szimulációk során is stabilnak tűnt. HIRDETÉS Nico Hülkenberg a középmezőny versenyzői közül a legerősebb hosszú etapos teljesítményt nyújtotta, méghozzá kényelmes előnnyel: az abszolút tempóhoz képest átlagosan 1,02 másodperces körönkénti hátrányt jegyzett. A következő legjobb középmezőnybeli pilóta a Haas versenyzője, Oliver Bearman volt, aki már közel két másodpercet veszített körönként. A Williams számára jóval nehezebben alakult a nap. A csapat legutóbb tíz évvel ezelőtt szerzett pontot Barcelonában , és az idei tempó alapján nem valószínű, hogy ez a tendencia most megváltozik. Hosszú etapokon körönként 2,75 másodperces hátrányban voltak. Náluk csak a Cadillac (+3,13) és az Aston Martin (+4,56) volt lassabb. A gumikérdés továbbra is a hétvége meghatározó témája. Pénteken rendkívül magas volt a degradáció mértéke, és még időmérős konfigurációban is viszonylag kicsinek tűnt a teljesítménykülönbség a három keverék között. A közepesről a lágy gumira váltástól várt javulás nagyrészt elmaradt. A Spanyol Nagydíj hétvégéjére a Pirelli tudatosan lágyabb gumiválasztékkal érkezett: a megszokott C1-C3-as kínálat helyett a C2-es, C3-as és C4-es keverékeket hozta el. Ennek ellenére már tavaly is a kétkiállásos stratégia bizonyult a leggyorsabb opciónak , a jelenlegi körülmények között pedig szinte elkerülhetetlennek tűnik. „Azt szerettük volna ösztönözni, hogy több kerékcsere legyen, legalább több mint egy” — magyarázta Dario Marrafuschi, a Pirelli Motorsport igazgatója a Sky Sports F1 televíziónak. „Két kiállásra számítottunk, de ilyen körülmények között a gumikopás nagyon súlyossá válik.” „A hátsó gumik jelentősen túlmelegszenek, ami rendkívül megnehezíti a versenyzők dolgát. Vasárnap valószínűleg legalább két bokszkiállásra lesz szükség – minden ezen felül a körülményektől függ majd.”