● news.bsdnet.hu

A BMW a Le Mans-i 24-órás futam hétvégéjén leleplezte a nagyteljesítményű sportautók új nemzedékének hírnökét, a szériaközelinek tűnő M Concept Neue Klasse tanulmányautót. Meredeken előre döntött cápaorr és a mélyre süllyesztett fénydizájn játéka határozza meg a frontrészt. A vese alakú hűtőrács és az első fényszórók egy nagyméretű elemet formáznak. A sárga fényikonok a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként debütálnak, a nagyteljesítményű GT pályagépekre és a BMW M Hybrid V8 versenyautóra utalva. Az első lökhárító széleibe integrált, háromdimenziós Track Lights fényszórók ugyancsak a jövőbeni BMW M modellek új stílusjegyeként mutatkoznak be. A Track Lights fényszórók a tanulmányautó hátsó lökhárítóját is meghatározzák, a lebegő diffúzor fölötti, három részre osztott elrendezést fogják közre. A csomagtérajtóval egybeépített légterelő szárny nem csupán  légellenállást, de a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt is javítja. Bővelkedik a BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó karosszériája és utastere a naturálszál-alapú alkatrészekben – többek között az első koptató, a lebegő diffúzor és a motorháztető légbevezető nyílásai is e hosszútávon fenntartható anyagból készültek. A BMW M GmbH és a motorsport közötti kapcsolatot az újfejlesztésű Monza Red metál karosszériafényezés, valamint a vörös és kék árnyalatú, felniközéppontban rögzített keréktárcsák nyomatékosítják. A BMW M Concept Neue Klasse tanulmányautó utasterében négy új fejlesztésű kagylóülés található, amelyek szerkezeti elemeit naturálszál-kompozitokból álmodták meg a tervezők. E kagylóülések a gyár szerint még a legdinamikusabb vezetési szituációkban is stabil tartást garantálnak. A kéttónusú Merino bőrkárpitozás emlékeztet a BMW M divízió árnyalataira, miközben a sportosságot vörös, ötpontos biztonsági övek fokozzák. A négy villanymotorral dolgozó M eDrive hajtáslánc-koncepció és az M Dynamic Performance Control szoftver együttműködése a vezetési élmény és a versenypályás kvalitások új dimenzióját ígéri. Sajnos a BMW nem adott semmilyen utalást az M Concept hipotetikus teljesítménypotenciáljára. Az elődnek tekinthető Vision Dynamics Experience tanulmányautó a fékpadon gigantikus, 18 ezer Nm nyomatékot produkált, de a rendszer sorozatgyártásra kész változatát valószínűleg kissé visszafogják. Mindazonáltal a belső pletykák szerint az elektromos M3 körülbelül 1000 lóerős lesz – ami nagyjából kétszerese a jelenlegi soros hathengeres autó teljesítményének. Az M eDrive hajtáslánc-koncepció a Neue Klasse modellgeneráció hatodik generációs (Gen6) technológiájára épül, kifejezetten a tisztán elektromos M modellek számára továbbfejlesztve. A négy elektromos motort a Heart of Joy nagyteljesítményű központi számítógépbe integrált M Dynamic Performance Control szoftver vezérli. A meghajtás és a fékrendszer kerekenkénti vezérlésével a M eDrive hajtáslánc-koncepció a menetdinamika és a menetbiztonság terén egyaránt új lehetőségeket nyit meg. A 800 Volt feszültségű technológia és a több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor a hosszabbra nyúló utazások előfeltételeit is megteremti. A hatodik generációs, hengeres akkumulátorcellák tovább optimalizált, M-specifikus verziója a teljesítmény-leadást és az energiatároló egység töltési sebességét is maximalizálja. A nagyfeszültségű akkumulátor házát az első és a hátsó tengely szerkezeti elemeként integrálták a mérnökök.