● news.bsdnet.hu

A négy nanométeres gyártástechnológiával készülő Xuanji A3 a BYD első tömeggyártásba kerülő fejlett autonóm vezetési chipje. A chipet a BYD olyan alkalmazásokhoz tervezi, mint a jövő robotaxi flottái, ahol az L3–L4 szintű automatizálás kulcsszerepet kap. Az utóbbi időben több kínai autógyártó – például a Li Auto, az Xpeng vagy a Nio – szintén saját fejlesztésű ADAS chipekkel jelent meg. A kínai szaksajtó ismertetése szerint a Xuanji A3 egyik legfontosabb műszaki jellemzője a számítási teljesítmény. Egyetlen chip 700 TOPS (egybillió művelet másodpercenként) kapacitásra képes, míg három egység kombinációja akár 2100 TOPS maximális teljesítményt is elér. Ez nagyjából megfelel az Nvidia Drive Thor szintjének, ugyanakkor elmarad például a Li Auto Mach 100 chipjétől, amely 1280 TOPS teljesítményt kínál egyetlen egységben. Az Xpeng saját fejlesztésű Turing AI chipje szintén valamivel erősebb, 750 TOPS értékkel. A Xuanji A3 teljes körű vezérlést biztosít az automatizált vezetési rendszer felett, lehetővé téve a hardver és a szoftver szoros integrációját. A rendszer fontos eleme a LiDAR-alapú érzékelés támogatása is. A chip kompatibilis a legmodernebb, akár ezer soros LiDAR szenzorokkal, amelyek rendkívül alapos környezetérzékelést tesznek lehetővé. A BYD-hez köthető RoboSense korábban már bemutatott egy 2160 soros szenzort. Az ilyen nagy felbontású érzékelők jelentősen pontosabbak a széles körben használt, például Huawei-féle 896 soros megoldásoknál. A bemutatón Vang Csuan-fu, a BYD elnöke hangsúlyozta, hogy a vállalat jelentős erőforrásokat mozgósít a félvezető-fejlesztések területén. Jelenleg több mint hétezer szakember dolgozik a chipkutatási és -fejlesztési részlegen, ami jól mutatja, hogy a BYD már nem csupán autógyártóként, hanem technológiai vállalatként is pozicionálja magát. Kínában az intelligens vezetési funkciók iránti kereslet gyorsan növekszik. A BYD új chipje nem feltétlenül a legerősebb a mezőnyben, de integráltságával, hatékonyságával és széles körű alkalmazhatóságával komoly versenyelőnyt kínálhat, különösen olyan környezetben, ahol a közlekedés egyre inkább automatizáltabbá és biztonságosabbá válik. A kínai robotaxi-ágazat tavasszal fokozott szabályozói szigorral szembesült, miután március végén a Baidu Apollo Go flottájának csaknem száz járműve egyszerre leállt Vuhanban. A hatóságok ezt követően biztonsági felülvizsgálatokat rendeltek el, és ideiglenesen visszafogták az új járművek forgalomba állítását. Ennek ellenére a piac vezető szereplői – például a Pony.ai, a WeRide és az Apollo Go – továbbra is gyors bővülést terveznek, növekvő flottával és forgalommal.