● news.bsdnet.hu

Néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlennek tűnt, hogy a hagyományos slusszkulcs, a kézifékkar vagy akár a sebességváltó kar egyszercsak eltűnjön az autókból. Ma azonban egyre több olyan modell kerül az utakra, amelyből ezek a korábban alapvetőnek számító elemek már hiányoznak. Mutatjuk azt a hét autós megoldást, amely hamarosan végleg a múlté lehet. Séra Tamás Grafikus, újságíró Ezeket látta már? Az autóipar az elektromos hajtás, a digitalizáció és az automatizált vezetési rendszerek térnyerésével történetének egyik legnagyobb átalakulását éli. A változások nem mindig látványosak, de alapjaiban alakítják át azt, ahogyan vezetünk és használjuk járműveinket. A manuális váltó hosszú évtizedeken át az autóvezetés egyik meghatározó eleme volt, de mára egyre inkább háttérbe szorul. Az elektromos autók jelentős részében nincs szükség hagyományos sebességváltóra, így kuplungpedálra sem. Ez egy BMW Z4 sebességváltó karja: Valószínűleg nem sokáig lesz elérhető a müncheni márka kínálatában a manuális sebességváltó / Fotó: BMW A klasszikus váltókarokat ráadásul már az automataváltós modellekben is egyre gyakrabban váltják fel apró kapcsolók, forgótárcsák vagy nyomógombok. A gyártók ezzel helyet szabadítanak fel az utastérben, miközben egyszerűbb kezelhetőséget kínálnak. Éveken át tartotta magát a szinte megkérdőjelezhetetlen igazság, hogy az automata váltós autók többet fogyasztanak, mint a manuális társaik. Ez részben igaz is volt: a régebbi, négy- vagy ötsebességes automaták valóban érezhetően több üzemanyagot kértek az ugyanazzal a motorral szerelt kézi váltós modellekhez képest. Az autóipar azonban óriásit változott az elmúlt húsz évben, és ma már egészen más szempontok dönthetnek. A régi autók egyik jellegzetes ismertetőjele volt a hosszú, kiálló fémantenna. Az új modelleken azonban egyre ritkábban találkozni vele. A modern járművek kommunikációs rendszereit ma már gyakran az üvegfelületekbe, a tükrökbe vagy az úgynevezett „cápauszony” kialakítású antennákba építik. Ezek nemcsak rádióvételre alkalmasak, hanem mobilinternetet, Wi-Fi kapcsolatot és számos online szolgáltatást is kiszolgálnak. A kulcs nélküli nyitás és indítás már ma is számos modellben alapfelszereltség. A vezetőnek elegendő magánál tartania egy jeladót, az autó pedig automatikusan felismeri azt. Kulcs nélküli nyitás/zárásnál elég, hogy nálunk legyen a slusszkulcsként funkcionáló jeladó (igaz, ebbe a típusba még elrejtettek egy fizikai mini pótkulcsot biztos, ami biztos) / Fotó: Séra Tamás A következő szint az okostelefonos/okosórás digitális kulcs. Egyre több gyártó kínál olyan megoldást, amelynél a telefon teljes mértékben kiváltja a hagyományos kulcsot. Egyes prémium modellek esetében már a pótkulcs is csak egy plasztikkártya. (pl. Tesla) Volt idő, amikor a kedvenc albumaink állandó kellékei voltak az autós utazásoknak. Ma már azonban szinte minden új autó támogatja az Android Auto vagy az Apple CarPlay rendszert, a zenehallgatás pedig jellemzően streaming szolgáltatásokon keresztül történik. A CD-lejátszók kora idén hivatalosan is befellegzett az új autókban, a Subaru és a Lexus tartotta magát a legtovább, a gyártók szerint a vásárlók többsége már nem használ fizikai adathordozókat. A japán autógyártók tartották a legtovább a kínálatukban a CD-lejátszót / Fotó: Getty Images A Bluetooth-kapcsolat, az online rádiók és a zenei streaming szolgáltatások végleg átalakították az autós szórakoztatást. 2026-ra hivatalosan is eltűnt az autókból az egyik legismertebb extra: a beépített CD-lejátszó. Ami egykor alapfelszereltségnek számított, ma már végleg a múlt része lett. Az utolsó modellek között még tartotta magát a Subaru Outback, valamint a Lexus IS és a Lexus RC, de idén már ezek is búcsút intettek a csillogó műanyagkorongnak. A modern autók többsége már automatikus világításvezérléssel érkezik. A beépített fényérzékelők önállóan kapcsolják fel vagy le a fényszórókat a környezeti viszonyoknak megfelelően. Emiatt több gyártó fokozatosan csökkenti a hagyományos kapcsolók számát, és a funkciókat a központi érintőképernyőbe költözteti. Egy Teslában nemhogy lámpakapcsolót, de gombokat is alig találunk - volt idő, hogy az indexkart is száműzte az amerikai gyártó / Fotó: Séra Tamás Bár a rendszer kényelmes, sok autós továbbra is ragaszkodik a fizikai gombokhoz, különösen olyan helyzetekben, amikor a szenzorok nem minden esetben reagálnak megfelelően, például sűrű ködben vagy erős esőzésben. A hagyományos kézifék már most is ritkaságnak számít az új autókban. Az elektromos rögzítőfék egyetlen gombbal működik, (ez történik, ha menet közben behúzzuk) ráadásul jelentős helyet szabadít fel a középkonzolon. A felszabaduló területet a gyártók extra tárolórekeszek, vezeték nélküli telefontöltők vagy nagyobb pohártartók kialakítására használják. Egy gomb lett a hagyományos kézifékből / Fotó: Getty Images Sokan kezdetben idegenkedtek a rendszertől, de mára az elektromos kézifék az egyik leggyorsabban elterjedő autóipari fejlesztéssé vált. Talán ez hangzik a legmerészebben, pedig a technológia már létezik. Egyre több autógyártó fejleszt úgynevezett „steer-by-wire” rendszereket, amelyeknél a kormány és a kerekek között nincs hagyományos mechanikus kapcsolat. A vezető mozdulatait elektronikus jelek továbbítják a kerekekhez. Ennek köszönhetően kisebb kormánykerék, gyorsabb reakcióidő és rugalmasabb utastér-kialakítás válik lehetővé. A Lexus ún. a Yoke-kormánya. Itt nincs szükség kéz-átfogásra: A végállások között a kormányzási szög mindössze 150 fok. Ez azt jelenti, hogy egy szűk kanyarban vagy parkoláskor sem kell átfognia a kormányt, a manőverek egyetlen folyamatos mozdulattal végrehajthatók / Fotó: Lexus Autó? Ugyan! Guruló számítógép... Az autóipar fejlődése egyértelmű irányba halad: a mechanikus megoldásokat fokozatosan felváltják a szoftveres és elektronikus rendszerek. Ahogy az elektromos autók és a részben önvezető technológiák terjednek, úgy tűnnek el sorra azok az elemek, amelyek évtizedeken át természetes részét képezték a vezetésnek. Lehet, hogy néhány év múlva már ugyanúgy nosztalgiával gondolunk a váltókarra vagy az autókulcsra, mint ma a tekerős ablakemelőre, vagy a kurblira. autóipar