● news.bsdnet.hu

A 2026-os autók esetében eddig sok szó esett az energia-visszanyerésről és az elektromos teljesítmény kezeléséről, Barcelonában azonban ismét a hagyományos Forma–1-es tényezők kerültek előtérbe : a gumikopás, a hosszú etapok és a bokszstratégia. A 2025-ös Spanyol Nagydíj jó kiindulópontot jelenthet a mérnökök számára, bár a futam végén érkező biztonsági autó jelentősen befolyásolta az eseményeket. HIRDETÉS HIRDETÉS Akkor a kemény keverék nem bizonyult népszerű választásnak, a legtöbb csapat inkább a lágy és közepes gumik kombinációjára épített. A futamot Oscar Piastri nyerte meg, míg Lando Norris második, Charles Leclerc pedig harmadik lett. HIRDETÉS A legérdekesebb stratégiát azonban Max Verstappen alkalmazta : a holland már a 13. körben kiállt, és háromkiállásos versenyre váltott, hogy eltérjen a McLarenek taktikájától. A biztonsági autó azonban keresztülhúzta a számításait, ráadásul a verseny végén feltett kemény gumik sem működtek megfelelően. A Pirelli előzetes szimulációi szerint a leggyorsabb stratégia a közepes-kemény-kemény kombináció lehet. Ez nagyjából a 15-21. kör közötti első, majd a 38-44. kör közötti második kerékcserét jelentheti. A gondot az okozza, hogy a gumikopás várhatóan rendkívül magas lesz. A szakemberek szerint egy elhasználódott közepes gumi akár három másodperccel is lassabb lehet körönként egy friss szettnél , ami óriási alávágási lehetőségeket teremthet. Ez könnyen láncreakciót indíthat el a bokszutcában: ha valaki korán kiáll, a többiek kénytelenek lehetnek reagálni. HIRDETÉS Éppen a jelentős kopás miatt felmerült annak lehetősége is, hogy a háromkiállásos taktika lesz a leggyorsabb megoldás. Ez ritka jelenség a modern Forma-1-ben, hiszen az utóbbi években inkább a gumikezelésre és a kiállások számának minimalizálására törekedtek a csapatok . Most azonban a hőség és a pálya karakterisztikája miatt akár tisztán teljesítményalapon is megérheti többször bokszba hajtani. HIRDETÉS A Red Bull számára különösen érdekes helyzet alakult ki. Max Verstappen ugyanis csak egyetlen szett kemény gumival rendelkezik a futamra , így szinte biztosan nem tudja követni a Mercedesek és a Ferrarik várható közepes–kemény–kemény stratégiáját. A holland számára inkább a közepes-kemény-közepes vagy a közepes-közepes-kemény kombináció jelenthet megoldást. Barcelona-Katalónia Nagydíj: a versenynap eseményei percről percre A Pirelli versenymérnöke, Simone Berra szerint egyébként meglepő volt, hogy a csapatok ennyire ragaszkodtak a kemény gumik megőrzéséhez. A szakember szerint a közepes és a lágy keverék jobb tapadást és kisebb csúszkálást mutatott a hétvége során, miközben a kopás sem volt számottevően rosszabb. A közepes-kemény-lágy stratégia szintén reális opció lehet több csapat számára. Ebben az esetben a versenyzők hosszabb második etapot teljesítenének a kemény gumin, majd a hajrára kapnának egy gyors lágy szettet. Ez azonban komoly gumikezelést igényelne, hiszen a lágy keverék várhatóan néhány kör után már jelentősen veszíthet a teljesítményéből. A verseny alatt akár 54ºC-os aszfalthőmérséklet is várható, ami önmagában is komoly terhelést jelent a gumik számára. Ráadásul a meteorológusok erős, 35-40 km/órás széllökéseket is jeleznek, amelyek különösen a hátsó gumikat terhelhetik meg. A megcsúszások, a túlmelegedés és a szemcsésedés könnyen meghatározó tényezővé válhatnak a futam során. Mindez azt vetíti előre, hogy a Barcelona-Katalónia Nagydíj nem feltétlenül a pole pozícióról, hanem sokkal inkább a megfelelő stratégiáról és a gumikkal való bánásmódról fog szólni. A Mercedes ugyan kiváló helyzetből várhatja a rajtot, de a McLaren , a Ferrari és a Red Bull is minden esélyt megkap arra, hogy a bokszutcában vagy a hosszú etapokon fordítson a verseny menetén.