● news.bsdnet.hu

Noha még gyerek voltam, élesen emlékszem a 90-es évek végi, 2000-es évek eleji korai koreai autókra, amik szögegyszerű technikát vegyítettek kiváló olasz dizájnnal. Nem voltak szépek, de nem voltak csúnyák sem, a gyakorlott szemnek pedig az is gyanús lehetett, hogy ezeket bizony olyan neves karosszériaműhelyek alkották, mint amilyen a Bertone vagy Giugiaro, és amiknek a céglogója néha meglepő autókon tűnt fel (igen, rád nézek kabrió Astra!). Ilyesmi volt a Daewoo Matiz is, ami szép ugyan nem volt, de formavilágban mindenképp megelőzte a korát, és egy életre beleitta magát az agyunkba a látványa, hiszen mindenhol ott volt az utcán. Ugyanakkor azt már kevesebben tudják, hogy a Matiz eredetileg Fiat 500-ként kezdte a karrierjét. A 90-es évek elejére már masszív hanyatlásnak indult az olasz autóipar, ezt pedig nem akarta ölbe tett kezekkel végig nézni Paolo Cantarella, a Fiat akkori vezérigazgatója. Szóval dizájn versenyt hirdetett! A feladat az akkor új Fiat Cinquecento utódjának a megrajzolása volt. Erre meghívta Olaszország összes neves karosszériaműhelyét, hogy ők is több figyelmet kapjanak, amikor kiállítják tanulmányaikat az 1991-es Torinói Autószalonon. No, és persze azért is, hogy felkeltse az érdeklődést a kínálatuk legkisebb tagjára, ami nem akarta hozta az elvárt eladási számokat. Összesen nyolc koncepció terv érkezett be a Fiathoz, amiknek el is készült a valós méretű mása a szalonra. Ezek között voltak megúszós változatok, mint egy levágott tetejű kabrió, vagy Boneschi babataxija. A Pininfarina ház például úgy gondolta, hogy remek ötlet mini pickupot faragni az amúgy is kicsi autóból, míg a Zagato amolyan féloldalas autót csinált. Az egyik oldalon egymás mögött ülhetett két személy, míg a másik oldalon biciklit szállíthattak. Voltak azonban olyanok is, akik képesek voltak drasztikusan újra gondolni az autó formavilágát, és ezek közé tartozott az Italdesign Lucciola is. Dobta az eredeti autó szögletes formavilágát, és valami egészen újszerűt alkotott, gömb lámpákkal, két részesen nyitható tetővel, ami még a hátsó ablakot is kiváltotta. Egy pillanat alatt tette ósdivá az eredeti típust. Ha ez nem lenne elég, egy hatótávnövelős villanyhajtást képzeltek bele. Nem vicc. Egy apró dízel motor töltötte az akkumulátort, amiből aztán hajtott a villanymotor. Ismerős BMW i3 REX? Akkor biztosan felvásárolta a formatervet a Fiat és szárnyaltak a Cinquecento eladásai ezentúl, igaz? Hát. Nem. Mivel új volt a friss generáció, ezért egyiket sem használta fel a Fiat, ellenben a dél-koreai Daewoo lecsapott az Italdesign tervére, és globális modellt faragott belőle. Nálunk Daewoo Matiz néven, a Tico utódjaként lett ismert, de gyártották Chevrolet, Ravon, Formosa, FSO, Pontiac és Baojun néven is a világ minden szegletében. Mindössze 3,5 méter volt, kb. 800 kg, eleinte japán kei car alapokkal, hiszen örökölte a Suzuki Alto 0,8 literes háromhengeres motorját és technikai alapjait. Az áthangolást egyébként az Egyesült Királyságban, Milton Keynesben végezték, ahol most a Red Bull F1 csapata is székel. Micsoda összefonódások… Végül összesítve több mint 2,5 millió példányt adtak el belőle világszerte 1998 és 2018 között, hiszen a gyártása egészen addig kihúzódott bizonyos országokban. Olyannyira ismert volt, hogy Kínában például le is másolta a Chery és QQ néven árulta, mígnem a General Motors jogi pert nem nyert ellenük. Később további három generációt megélt a széria. Nálunk utoljára Opel Karl néven találkozhattunk vele, de még az Egyesült Államokban is sikeres típus lett Chevrolet Spark néven. Még a Transformers filmekben is felbukkan. Mostanában pedig – naná – hogy a kínaiak kezdik átvenni a típus sorsát, az új Wuling Air és Baojun Yep Plus típusoknak ugyanis a mostani Spark az alapja. A sors fintora, hogy a formatervért az utolsó pillanatig az Italdesign felelt, ahogy a legelső tanulmányért is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!