● news.bsdnet.hu

A Nissan nagyszabású stratégiai váltásra készül az európai piacon: a japán cég bérgyártóként fog kínai autókat összeszerelni az angliai Sunderlandben található üzemében. A megállapodás értelmében a Chery csoport modelljei gördülnek majd le a gyártósorokról, ami jelentős fordulat a gyár életében. A döntés hátterében a sunderlandi üzem kihasználatlansága áll. Míg tíz évvel ezelőtt évente több mint 500.000 autó készült itt, 2025-re a termelés 273 174 példányra esett vissza , ami már a nyereségességi küszöb alatt van . Max Messina, a Nissan AMIEO régióért (Európa, Afrika, Közel-Kelet, India és Óceánia) felelős vezetője az Automotive News Congress rendezvényén elismerte , hogy bár stratégiai céljaik vannak, néha „opportunistának” kell lenniük a veszteségek elkerülése érdekében. A felek már aláírták a szándéknyilatkozatot, amely szerint a Nissan a gyár két gyártósorának egyikén készítene Chery modelleket a meglévő Qashqai, Juke és Leaf típusok mellett. A mostani bejelentés azért is különösen érdekes, mert május elején először adtunk hírt arról, hogy a brit gyár szabad kapacitásait egy kínai gyártó veheti át, még úgy tűnt, hogy a Dongfeng lehet az esélyesebb jelölt a partnerségre. A Juke is Sunderlandben készül. A Nissan és a Dongfeng ugyanis már több mint két évtizede üzemeltet közös vállalatot Kínában , gyakorlatilag a Dongfengnél készülnek a kínai piacra gyártott Nissanok, így arra lehetett számítani, hogy a már meglévő, szoros együttműködést terjesztik ki az európai kontinensre is. A Nissan azonban végül a gyorsan terjeszkedő Chery mellett döntött. A Chery két márkája, a Jaecoo és az Omoda rendkívül agresszív növekedést mutat az európai piacon. 2025-ben összesen 130 ezer autót értékesítettek a kontinensen , ami figyelemre méltó eredmény egy viszonylag friss piaci szereplőtől. Fontos megjegyezni, hogy ezen eladások többségét nem a tisztán elektromos modellek, hanem a hagyományos belső égésű és hibrid hajtásláncú járművek tették ki. A tisztán elektromos modellekkel nem fértek fel a szokásos éves listára . A tervek szerint a sunderlandi gyártás már a jövő évben megindulhat. A két cég jelenleg arról tárgyal, hogy Kínában gyártott fődarabokból (kit assembly), vagy a Nissan ellátási láncának bevonásával inkább helyben készülő alkatrészekből gyártsanak autókat Európában. Előbbi fő előnye a gyorsaság , hiszen gyakorlatilag elég a végszerelő sort átalakítani és indulhat a gyártás, ám utóbbi kedvezőbb lenne hosszú távon az európai vám és adópolitika kapcsán. Bár az Egyesült Királyság már nem az Unió tagja, a Brexit-megállapodás értelmében a briteknél gyártott autókra nem kell vámot fizetni az uniós határon . Ám a vámmentesség feltétele , hogy az alkatrészek egy meghatározott része az EU-ból, vagy az Egyesült Királyságból származzon. A Chery számára nem ismeretlen egyébként a kit assembly modell sem:  Spanyolországban, egy korábbi Nissan-üzemben már elkezdték az autók összeszerelését félig kész (SKD) készletekből. A bérgyártásba való beszállás illeszkedik a Nissan azon új stratégiájába, amely a volumen helyett a profitra fókuszál. A vállalat vezetése elismerte, hogy a kínai szereplőkkel vívott árverseny miatt nem fenntartható tovább a kifejezetten Európa számára fejlesztett modellek magas költségű gyártása, így a jövőben a fenntarthatóbb, globálisabb modellek és a gyártási kapacitások alternatív kihasználása felé fordulnak. Leépít a Nissan európai gyára, kínaiak költözhetnek be