● news.bsdnet.hu

A Reuters félrevezető marketingstratégiával vádolja a Teslát , mivel elemzésük szerint a vállalat olyan statisztikákat mutatott be a svéd és holland hatóságoknak, amelyek felnagyítják a rendszer biztonságosságát. A számok szerintük almát hasonlítanak körtével. A hírügynökség szerint a Tesla a szabályozóknak küldött prezentációiban azt állítja, hogy az FSD használatával az autók akár tízszer biztonságosabbak , mint az átlagos emberi sofőrök. Egy svéd hatóságoknak küldött anyagban pedig az szerepelt, hogy a rendszerrel felszerelt Teslák több mint hétszer akkora távolságot képesek megtenni két baleset között , mint egy átlagos amerikai vezető. A hírügynökség azonban vitatja az autógyártó számításait. A Reuters szerint a Tesla az FSD esetében csak olyan baleseteket vesz figyelembe, amelyeknél kioldódtak a légzsákok , míg az összes amerikai baleseti statisztika a jóval enyhébb koccanásokat is tartalmazza. Azt is kifogásolják, hogy a  vadonatúj, modern biztonsági extrákkal felszerelt Teslákat az átlagos amerikai járműparkhoz mérik, amelynek tagjai jóval idősebbek és technológiailag elavultabbak. A Reuters szerint az is irreális feltételezés az állítólagos akár évi 32.000 megmentett élet kapcsán, hogy minden amerikai járművet FSD-képes autóra lehetne cserélni. A Reuters állításait független szakértőkkel történt beszélgetésekre alapozza, de az nem derül ki, hogy ők kik voltak. A hírügynökség megkereste Anders Erikssont , a Svéd Közlekedési Ügynökség nyomozóját is. Svédország még nem hagyta jóvá a Tesla FSD Supervised bevezetését, ezt jelenleg vizsgálják. Eriksson nem volt hajlandó kommentálni a Reuters által felvetett konkrét számokat, de kijelentette, hogy hivataluk nem a gyártók által reklámozott adatok alapján adja ki az engedélyeket , hanem az összes eredményt, bizonyítékot figyelembe veszi. Hasonlóan nyilatkozott az RDW , a holland közlekedési hatóság  képviselője is – ők adták ki először Európában az engedélyt a felügyelet mellett használható rendszer használatára. A hatóság szintén nem akarta az újságírók adatait kommentálni, de emlékeztetett rá, hogy az engedélyt a saját tesztjeik, adatgyűjtésük, auditált adatok alapján adták ki . Az RDW egyébként nagyjából 16 hónapon át vizsgálta és tesztelte a Tesla rendszerét. A Reuters kérdéseire válaszolt Dudley Curtis, az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) szóvivője, aki aggodalmát fejezte ki a megbízhatatlan amerikai adatok európai használata miatt. Szerinte a Teslának független egyetemi kutatókkal kellene hitelesíttetnie az adatait. Az ETSC egyébként nem egy kormányzati szervezet, hanem egy lobbicsoport , amelynek szponzorai között olyan autógyártók is vannak, mint a Toyota és a Volvo. Ettől természetesen még lehet független, de azért azt nem árt megemlíteni, hogy a lobbiszervezet az FSD Supervised egyik leghangosabb ellenzője , amely hónapok óta levelekkel bombázza az európai hatóságokat , minisztereket , hivatalokat . A Reuters kritikája annyiban azonban bizonyosan helytálló, hogy jó lenne hiteles összehasonlítást látni hasonló körülmények között levezetett kilométerek segítségével. Arról már mi is többször beszéltünk a Villanyóra podcastban, hogy félrevezető az összes forgalomban lévő autó baleseti adatait összevetni egy jóval modernebb flotta számaival. Arról már nem is beszélve, hogy egyáltalán nem lenne lényegtelen a településen kívüli és azokon belüli bontás sem, hiszen az egyiknél a magasabb sebesség, a másiknál a jóval összetettebb környezet a kihívás. Ahogy az sem elhanyagolgató, hogy a hasonló statisztikákból nem mindig derül ki, ki volt a vétkes fél – lehet, érdemes lenne a  balesetek okozóinak számait összevetni. Ebből a szempontból már szerencsésebb a Tesla azon statisztikája, amely saját, ám FSD nélkül használt autóinak baleseti adatait veti össze az FSD flottáéval . A baj csak az, hogy ez is csak a gyártó saját adata, azaz modern szlenggel a bizonyíték annyi, hogy „ trust me bro‟ . In the last 2 months, FSD Supervised has been over 3x safer than manual driving on Dutch roads pic.twitter.com/nsERcFjG7R — Tesla Europe, Middle East & Africa (@teslaeurope) June 9, 2026 A probléma az, hogy valószínűleg nem állnak rendelkezésre a megfelelő adatok. Korábban mi is próbáltunk adatokat szerezni a hazai hatóságoktól, amely legalább az autók évjárat szerinti bontását tartalmazná, hogy lássuk, igaz-e, hogy a modern autók vezetéstámogató és kötelezően beépítendő balesetmegelőző rendszerei csökkentik a balesetek számát. Ám akkor – igaz, csak szóban – azt mondták, ilyen adatsoruk nincs. Beszédes, hogy a Reuters ugyan sokat elemezgette az adatokat, de ők sem tettek közzé olyan adatsort, amely a teljes amerikai flotta baleseteit leszűrte volna az autó kora, a vezetéstámogató rendszerek aktív/inaktív állapota, vagy más szempontok szerint. Ahogy korábban mi sem, úgy valószínűleg ők sem találtak ilyen adatot. A kulcs talán a biztosítótársaságoknál lehet, elképzelhető ugyanis, hogy nekik részletesebb számaik vannak, de eddig ők sem nagyon adtak közre ilyeneket – volt, hogy tapogatóztunk, de adatokat nem kaptunk. Így egyelőre csak a hatóságok saját tesztjeiben és mérlegelésben bízhatunk , amikor egy-egy új rendszer használatát engedélyezik, vagy megtagadják. Már Belgiumban is használható a Tesla FSD Supervised Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod  Tibor ajánlói kódját is.