● news.bsdnet.hu

A kínai 78 milliárd dolláros akkumulátor-újrahasznosítási piac árnyékában egy veszélyes illegális hálózat virágzik: a kiselejtezett elektromos autók (EV) cellái szisztematikusan szivárognak át az ellenőrizetlen feketepiaci összeszerelőkhöz. Az egyre gyakoribb tűzesetek után most lépett az állam is – írja a Car News China . Egyre gyakoribb Kínában, hogy a leselejtezett autóakkumulátorokat a hivatalos újrahasznosítási útvonalak helyett illegális műhelyekbe irányítják át, ahol a szabványoktól eltérő módon 60 V-os és 72 V-os modulokat építenek belőlük. Ezzel a módszerrel tudatosan megkerülik a fogyasztói kerékpárokra vonatkozó 48V-os nemzeti korlátozást . Az átalakítás során mindössze 20 jüanért (kb. 900 forint) módosítják a gyári kábelkötegeket is, hogy be tudják szerelni a villanyautós akkucellát. Illusztráció, mesterséges intelligenciával generált kép. A legnagyobb kockázatot az jelenti, hogy a folyamat során szándékosan kiiktatják a beépített túláram-, túltöltés- és rövidzárlat elleni védelmi rendszereket . Az autóipari modulok kétkerekű járművekbe építése sokszor pedig súlyos termikus instabilitást okoz, ami gyakran vezet robbanásszerű tüzekhez. Az átalakításoknak komplett infrastruktúrája van már, több piaci szereplő is érintett lehet. A cellák ugyanis eljutnak a kifejezetten bicikliknek fenntartott akkucsere-állomásokra is , ahol értékmegőrző- vagy öltözőszekrényekhez hasonló kialakítású tárolókban, előre feltöltött cellákat lehet kölcsönözni, miközben biciklink lemerült akkuját berakjuk a helyükre. Kínában hasonló rendszerű szolgáltatás működik egyébként elektromos robogókhoz is. Illegális akku a kölcsönzőben. Forrás: Car News China, CCTV A veszélyt fokozza, hogy az illegális gyártók – mint például a Guangxi Hongsheng New Energy vagy a Qingmiao Battery Plant – az utóbbi időben két-háromszorosára növelték termelési volumenüket a csúcsszezonok idején. Az átalakított akkumulátorok problémája mostanra már annyira súlyos lett, hogy a hivatalos adatok szerint az elektromos kerékpártüzek 33 százalékát az illegális módosítások okozzák, és az ezekben érintett cellák 80 százaléka kiselejtezett elektromos autókból származik. Most egy a kínai állami televízióban, a CCTV-ben közzétett oknyomozó riport feltárta, hogy még a kormány által elismert cégek is érintettek: a Shanghai Huirong Regenerative Energy például hivatalos engedélye ellenére irányított át autócellákat az illegális piacra. A feketepiaci szereplők, mint a Shenzhen Zhongtou New Energy, elszigetelt, hegyi logisztikai központokat tartanak fenn, hogy elrejtsék az árut a hatósági nyomkövetés elől. A kínai kormány 2026. április 1-jétől szigorú fellépést indított: egy új nemzeti nyomonkövetési platform segítségével minden legyártott akkumulátorcsomag egyedi digitális azonosítót kap, így próbálják megakadályozni a leselejtezett modulok illegális újrahasznosítását. Hosszú távon a piac tisztulását a legális cellák árának csökkenése is segítheti. Mivel olyan akkugyártó-óriások, mint a CATL és a BYD tömegtermelésnek köszönhetően a legális lítium-vasfoszfát cellák ára már 0,35 jüan/Wh (16 Ft/Wh) szintre süllyedt, az illegális műhelyek profitmarzsa egyre szűkül . Azonban addig is, a feketepiaci akkumulátorok továbbra is komoly tűzveszélyt jelentenek a gyanútlan felhasználókra.