● news.bsdnet.hu

A következő generációs Hyundai i20 formája drámai változást mutat a WRC-ből is ismert elődéhez képest, ezúttal ugyanis egy magas építésű, láthatóan tágas utasterű kisautót alkottak a koreai mérnökök, nem pedig egy lapos, sportos kiállásút. Jelentősen robusztusabb a karosszéria, mint a jelenlegi i20-é, a lökhárítókon és kerékíveken futó fekete műanyag burkolatokról a kis Hyundai inkább egy crossovernek tűnik, mintsem egy hagyományos ferdehátúnak. Elöl és hátul is vízszintes LED-csíkokat tartalmaz a világítás a mai divatnak megfelelően. Fontos különbség az elődhöz képest a C-oszlopnál erősen emelkedni kezdő övvonal, valamint a két, feketére fújt A-oszlop. Akár 17 colos kerekeken gördülhet az új i20, amely már nem a K2, hanem a Konához hasonlóan a modernebb K3 platformra épül. a hosszúsága 4130 mm, magassága 1495 mm, szélessége 1780 mm, tengelytávja pedig 2580 mm lett. Egyedül az utóbbi érték változatlan, a hossz 65, a szélesség 5, a magasság 45 mm-rel nőtt meg a harmadik generációhoz képest. Belül hiányoznak a régi i20-ra jellemző ívelt felületek és kemény, rideg műanyagok, a modern formájú, szögletes műszerfalon az infotainment rendszer és a műszeregység kijelzője is 12,3 colos, a szoftverük vezeték nélkül frissíthető. Állítólag úgy tervezték meg a karosszériát, hogy a B-szegmensben a legtágasabb hátsó sorral rendelkezzen. Még a csomagtartó is az egyik legnagyobb a kategóriájában a 346 literes (VDA) kapacitásával, amely a hátsó ülések lehajtásával 1152 literre (VDA) bővíthető. Egyelőre csak a brazil piacon fogják forgalmazni az újdonságot, és még nem tudni, hogy milyen hajtásláncokkal lesz elérhető, amikor megérkezik Európába. Brazíliában két egyliteres, háromhengeres motorral rendelhető, amelyek képesek tiszta etanollal működni – ez nélkülözhetetlen Dél-Amerikában. A belépő változat turbófeltöltő nélküli, emiatt csak 80/75 lóerős (etanol/benzin), a turbós viszont már 115 lóerőt produkál, függetlenül az üzemanyagtól. 99 990 reáltól kezdődik az új i20 árlistája, ami körülbelül 5,96 millió forintnak felel meg. Várhatóan drágább lesz azonban a kiskocsi, mire megérkezik Európába, a mi piacunkra szánt példányokat – a meglévő i20-hoz hasonlóan – Törökországban gyárthatják Brazília helyett. Kevés az esély arra, hogy visszatérjen a komoly rajongótáborral bíró turbós, 204 lóerős sportváltozat, az i20 N. Jelenleg a Hyundai N részlegének kínálata csak nagy és nehéz villanyautókból áll Európában, de az almárka a közeljövőben fog még kompakt benzines autókat készíteni, csak az a kérdés, hogy mely piacokra és mely modellekből. Állítólag már dolgoznak az i30 N utódán, amely hibrid hajtásláncot kaphat.