● news.bsdnet.hu

Az időmérő edzésen Lewis Hamilton hátránya mindössze 64 ezredmásodperc volt a pole pozícióhoz képest, a versenyen pedig egy kifejezetten versenyképes Ferrarit láthattunk a tempót illetően, annak ellenére, hogy fullasztó hőség uralkodott: a levegő hőmérséklete 31ºC, az aszfalté pedig 52ºC volt. Hivatalos: A McLaren fellebbez a Monacói Nagydíj döntései miatt A rajt előtt már sejthető volt, hogy a Barcelona-Katalónia Nagydíjat jelentős mértékben az abroncsok élettartama határozza majd meg. A pénteki második szabadedzésen, a hosszú etapokon Charles Leclerc mutatta a legjobb tempót, ami arra utalt, hogy a Ferrari profitál az aerodinamikai újdonságokból az abroncsok kímélése terén. HIRDETÉS HIRDETÉS A Ferrari a montmelói pályán egy saját ütőkártyát is kijátszott: az SF-26-os hátsó részén bemutatkoztak a BBS Japan új felnijei. Az FIA ugyanis az idei évtől ismét szabaddá tette a kerekek kialakítását, miután a szívóhatású versenyautók korszakában azoknak egységesnek kellett lenniük. HIRDETÉS A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szabálymódosítása újra megnyitotta a kutatás-fejlesztés lehetőségét a felnik területén. A csapatok nem is vesztegették az időt, és olyan kerekek fejlesztésébe kezdtek, amelyek hozzájárulhatnak a teljesítményhez. Fontos tényező a merevség és a tömeg, az utóbbi időben pedig egyre nagyobb jelentősége van annak is, hogy egy versenyetap során miként képesek kezelni a hőmérsékletet, ezzel stabilizálva a guminyomást és kontroll alatt tartva az abroncskopást. Miközben a Mercedes Kanadában az OZ Racing kerekeit használta arra, hogy felmelegítse az abroncsokat, a Ferrari az új hátsó kerekekből profitált: ezek segítettek elszigetelni a fékrendszer által termelt hőt, és megakadályozni, hogy a magas hőmérséklet a felni hősugárzásán keresztül átadódjon a gumiknak. A maranellói szakemberek rendkívül alapos munkát végeztek a BBS Japan mérnökeivel közösen. A Ferrari oldalán úgy fejlesztették a hátsó fékdobokat, hogy a két karbonfal között friss levegőből álló légrés alakuljon ki , kifejezetten erre a célra megtervezett szellőzéssel és légbeömlőkkel, amelyeknek semmi közük a féktárcsa és a féknyereg hűtésére szolgáló nyílásokhoz. Eközben a kerékbeszállító a kovácsolt magnéziumból készült felniket fejlesztette tovább olyan kialakítással, amely lehetővé teszi a hő elvezetését, miközben megakadályozza, hogy a hőmérséklet átadódjon az abroncsnak. HIRDETÉS A Ferrari ezen a téren jelentős előrelépést tehetett, amelyben korábban soha nem jeleskedett igazán. A csapatoknak ugyanis készen kell állniuk arra, hogy két különböző konfigurációt használjanak: olyan felniket, amelyek akkor segítenek hőt vinni a gumikba, amikor nehéz üzemi hőmérsékletre hozni az abroncsokat, ugyanakkor a melegebb versenyekre is rendelkezésre kell állnia megfelelő megoldásnak, ahol a gumikopás meghatározó tényezővé válhat, ahogyan Barcelonában is. Loïc Serra, a Scuderia technikai igazgatója, mielőtt a Mercedes nagyra tartott szakembere lett, a Michelinnél alapozta meg pályafutását, szakmai tudásának pedig fontos része a gumik viselkedésének mélyreható ismerete. Lewis Hamilton Spanyolországban ennek hatékonyságát is megtapasztalhatta, amikor megszerezte első győzelmét vörösben. HIRDETÉS