● news.bsdnet.hu

Pánik a reptereken, horrorárak a jegyeknél, titkos brüsszeli válságtervek a háttérben és egyre több jel utal arra, hogy Európa történetének egyik legsúlyosabb légiközlekedési üzemanyagválsága közeleg. A kerozinválság valós veszélyeit az energiajogász vázolta fel. Miközben sokan csak annyit érzékelnek, hogy drágább lett a repülőjegy vagy eltűnt egy-egy járat a menetrendből, a háttérben valójában egy globális ellátási válság bontakozik ki. A tét pedig nem kisebb, mint hogy Európa képes lesz-e fenntartani a légiközlekedést a nyári turistaszezonban. Az iráni háború és a Hormuzi-szoros körüli feszültség olyan láncreakciót indított el, amely már most több ezer járatot söpört le a menetrendekből. A szakértők szerint a nyár még csak most kezd igazán veszélyessé válni.Tóth Mátéenergiajogász most közérthetőenelmagyarázta, hogy mit okoz a kerozinhiány. A helyzet súlyosságát mutatja, hogy az elmúlt két hétben a légitársaságok már kétmillió ülőhelyet töröltek a májusi menetrendekből. A legnagyobb visszavágást aLufthansahajtotta végre: a német óriáscég május és október közöttre már húszezer járatot törölt –mondta el az energiajogász. A válság középpontjában a repülőgépek üzemanyaga, a kerozin áll.Ez az olajipar egyik legérzékenyebb terméke, amelyet nehéz helyettesíteni, és amelyből Európa jelentős része importra szorul. Megtudtuk: a problémát az iráni háború és a Hormuzi-szoros körüli konfliktus robbantotta be, mert a világ olajkereskedelmének közel ötöde ezen a stratégiai útvonalon halad át. A háborús helyzet miatt azonban a szállítások akadozni kezdtek, ami egyszerre okozott árrobbanást és tényleges hiányt. A szakértők szerint ez a legveszélyesebb kombináció:nemcsak drága az üzemanyag, hanem egyre kevesebb is van belőle. A repülőgép-üzemanyag ára február vége óta megduplázódott, miközben több reptéren már korlátozni kellett a tankolást. Európa készletei ráadásul vészesen alacsonyak: egyes becslések szerint az unió összesen hat-hét hétre elegendő tartalékkal rendelkezik. A légiközlekedés globális hálózatként működik: ha egy kulcspont kiesik, az az egész rendszert megrázza. A Perzsa-öböl reptereinek részleges lezárása különösen súlyos csapás, hiszen az Európa és Ázsia közötti útvonalak jelentős része ezen a térségen halad át. Az Emirates, az Etihad és a Qatar Airways járatritkításai azonnal láncreakciót indítottak el. ATurkish Airlinespéldául annak ellenére szüntette meg a legtöbb ülőhelyet az elmúlt időszakban, hogy normál helyzetben akár nyertese is lehetne a közel-keleti káosznak. Ez a szakértő szerint azt bizonyítja, hogy a globális légiközlekedési hálózat egészében gyengül. Tóth Máté szerint a háttérben már az Európai Unió is válságforgatókönyveken dolgozik. A kiszivárgott információk szerint Brüsszel egy olyan üzemanyag-elosztási mechanizmust készíthet elő, amely a koronavírus-járvány idején alkalmazott vakcinaelosztási modellhez hasonlítana. A logika egyszerű: azoktól az országoktól vennének el készleteket, amelyek jobban állnak, és azoknak adnák, amelyek kifogytak. A kritikusok szerint ez olyan lenne, mint a Tücsök és a Hangya meséje: a tartalékot felhalmozó országok fizetnék meg a felkészületlenebb államok hibáit. Közben egyre többen sürgetik azt is, hogy az EU enyhítsen az energiaárakat tovább növelő szén-dioxid-kvótákon, mert az ETS-rendszer jelenleg tovább drágítja a légiközlekedést. A helyzetkülönösen súlyosDél- és Nyugat-Európában. Olaszország készletei a jelentések szerint akár már május végére kimerülhetnek. Milánó, Velence és Bologna repterein már korlátozzák a tankolást, Rómában és Milánóban pedig ezernél is több járatot érintettek a késések és törlések. Az Egyesült Királyság szintén rendkívül sérülékeny a magas importfüggőség és az alacsony tartalékok miatt.A szakértő szerint akár minden tizedik európai járat eltűnhet a nyári menetrendből. A jelenlegi helyzetben Magyarország egyelőre kedvezőbb helyzetben van, mint sok nyugat-európai ország. Itthon nincs közvetlen kerozinhiány, a tartalékok meghaladják a 70 napot, és a Mol finomítói helyben is képesek repülőgép-üzemanyagot előállítani. Az orosz csővezetékes olaj szintén stabilabb ellátást biztosít. Ez azonban nem jelent teljes védelmet. A szakértő szerint négy veszély fenyegeti Magyarországot: Az energiajogász szerint már most érzékelhető a változás: ritkulnak egyes nyugat-európai járatok, nőnek a jegyárak, gyakoribbak az utolsó pillanatos módosítások, és egyre több a menetrendi bizonytalanság. Ha a közel-keleti konfliktus elhúzódik, Magyarországon is kevesebb közvetlen járat, drágább repülés és több átszállás jöhet. Ha pedig a helyzet tovább romlik, Európában akár üzemanyagkvóták és súlyos dominóhatás is kialakulhat. A szakértő szerint még akkor is hónapokba telhet a rendszer helyreállása, ha a konfliktusrövid távon rendeződik.A válság legnagyobb tanulsága pedig az lehet, hogy a globalizált világban egy távoli háború is pillanatok alatt megbéníthatjaEurópa légiközlekedését.