● news.bsdnet.hu

A Stellantis szakít az eddigi multi-energy stratégiájával a miniautók szegmensében, és a jövőben kizárólag elektromos hajtású modellekkel próbálja felvenni a versenyt az olcsó kínai riválisokkal. A vállalat célja egyértelmű: olyan megfizethető népautókat akarnak piacra dobni, amelyekkel visszahódíthatják az európai vásárlókat. Emanuele Cappellano, a Stellantis európai vezetője bejelentette , hogy a cégcsoport két kulcsfontosságú modellt dob piacra ebben az új E-Car kategóriában: egy új Fiat miniautót , valamint a legendás Citroën 2CV (Kacsa) modern, elektromos átiratát . Míg a jelenlegi modellek (például a Fiat 500) még elérhetőek hibrid változatban is, az új generációs apróságok már csak akkumulátoros elektromos hajtással készülnek. A cél a 15.000 eurós (kb. 6 millió forintos) vételár elérése, amivel a Stellantis alálicitálna a jelenlegi piacvezető olcsó villanyautóknak, például a Renault Twingo Electricnek, a készülő Volkswagen ID.1-nek, de alámennének az általuk forgalmazott Leapmotor T03 árának is. Citroën Ami Bár jelenleg is kapható még olcsóbb villanyautó egyes európai piacokon és ezeket – Citroën Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks‑e – pont a Stellantis gyártja, a mopedautó kategória sem méretben, sem kényelemben, sem hatótávban vagy teljesítményben nem tekinthető hagyományos értelemben vett személyautónak. Az új E-Car kategória ennél nagyobb, 4 méter körüli modellekkel, rendes autókkal tervez. Fontos emlékeztetni rá, hogy ezt az új kategóriát nem a semmiből rántották elő: az E-Car kategóriát a Stellantis és a Renault közösen lobbizta ki az Európai Bizottságnál. A gyártók érvelése szerint azért tűntek el az olcsó kisautók a kínálatból, mert az uniós biztonsági előírások (sok légzsák, kötelező elektronika) autónként 850-1400 eurónyi pluszköltséget jelentenek. A gyártók azt kérték az Uniótól, hogy ebben a kategóriában legyenek kevésbé szigorúak a biztonsági előírások , mivel ezeket az autókat elméletileg csak városban használnák. Ahogy azt korábban már részleteztük, a biztonsági engedmények komoly veszélyeket rejtenek. Matthew Avery, az EuroNCAP stratégiai vezetője élesen kritizálta a javaslatot, nonszensznek nevezve azt a feltételezést, hogy ezek a kisautók sosem kerülnek majd autópályára. A szakember figyelmeztetett: míg a kínai konkurensek (például a BYD) szinte minden modellje ötcsillagos töréstesztet produkál, az európai gyártók által kért könnyítések következtében az új népautók valószínűleg csak 2-3 csillagos védelmet nyújtanának az utasoknak. A Stellantis nem egyedül vág bele a fejlesztésbe: a dedikált E-Car platformot valószínűleg kínai partnerükkel, a Leapmotorral közösen alakítják ki. Cappellano szerint a kínai partnerség egyfajta lehetőség arra, hogy „alázatos módon” tanulják el azokat a technológiákat, amelyekben a keleti versenytársaik jelenleg előrébb járnak. A cégcsoport tervei szerint 2030-ra meg akarják triplázni a jelenlegi elektromos piaci részesedésüket Európában. Olcsó miniautókat, kei carokat akar Európában a Stellantis és a Renault