● news.bsdnet.hu

Sokan nagy változásokat vártak a közlekedés, főleg a vasút terén. Nos, ők most nagyot nézhetnek – írja a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE). Szerintük szakmai körökből már régóta jön az az információ, hogy Felsmann Balázs, a Gyurcsány kormány egykori közlekedési szakállamtitkára érkezik a Magyar-kormány közlekedési államtitkári székébe. “Igen, az a Felsmann, aki Kóka János minisztersége alatt 28 vasúti mellékvonalat záratott be. Amennyiben Felsmann kinevezése megvalósul, véleményünk szerint ki lehet és ki is kell mondani, hogy Magyar Péter áruba bocsátotta a pozíciókat és Kóka János, immár harmadszor, bevásárolhatta magát egy kormányba. Egyszersmind szerintünk Magyar ezzel – és persze Vitézy kinevezésével – szemen köpte a közlekedési szakmát és a valódi közlekedésbarátokat is„ – fogalmaz a szervezet. A HVG értesülései szerint Felsmann Balázs neve is felmerült Vitézy Dávid leendő minisztériumának közlekedési államtitkáraként. Felsmann nem ismeretlen szereplője a magyar közéletnek: pályája szorosan kötődik a 2010 előtti gazdasági és közlekedéspolitikai világhoz, azon belül is a Kóka János vezette Gazdasági és Közlekedési Minisztériumhoz. A közgazdász végzettségű Felsmann a kétezres évek elején még a vállalati szektorban dolgozott. Stratégiai és pénzügyi vezetői pozíciókat töltött be, pályafutása során a Béres Csoportnál is dolgozott, majd a Dataplex adatközpont-üzemeltető vállalat ügyvezető igazgatója lett. Ezt a céget később a Wallis Rt. vásárolta meg, amelynek vezérigazgatója a tranzakció idején Bajnai Gordon volt.A Dataplex neve később korrupciós ügyekben is előkerült. A vállalat értéke rövid időn belül jelentősen emelkedett, majd a Wallis a céget a Magyar Telekomnak adta tovább. A tranzakcióval kapcsolatban az évek során több kérdés, politikai értelmezés és bírálat is megfogalmazódott, különösen azért, mert a történet több szereplője a 2010 előtti balliberális gazdasági-politikai hálózathoz kötődött.Felsmann ezt követően a Kóka János vezette Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban kapott szerepet. Előbb főosztályvezetőként dolgozott, majd 2006 júliusától 2008 áprilisáig energetikáért, hírközlésért és közlekedésért felelős szakállamtitkárként működött. Ez az időszak a magyar közlekedéspolitika egyik legvitatottabb fejezete volt. Felsmann szakállamtitkárként az Országgyűlés önkormányzati és területfejlesztési bizottsága előtt beszélt arról, hogy a kormány több tucat vasúti mellékvonalon tervezi a személyszállítás szüneteltetését. A döntések mögött hivatalosan takarékossági és racionalizálási érvek álltak, a gyakorlatban azonban számos térségben a vasút visszaszorulását, a vidéki közlekedési kapcsolatok gyengülését és a helyi közösségek elszigetelődését jelentették. A vonalbezárási hullám 2007. március 4-én indult, amikor 14 vasútvonalon, illetve vonatpótló autóbuszjárat-viszonylaton állt le a személyforgalom. A kormány akkor ideiglenes üzemszünetről beszélt, ám több érintett szakaszon a forgalom ténylegesen soha nem állt helyre. A pályák állapota romlott, egyes helyeken a fémtolvajok is járhatatlanná tették a vasutat, bizonyos vonalakon pedig később már igény szerinti tehervonat vagy különvonat sem közlekedhetett. A 2007/2008-as menetrendváltás idején újabb, még nagyobb leállítási terv került elő: akkor több tucat további vonal megszüntetése is napirenden volt. A lista végül szűkült, a teljes terv nem valósult meg, de a közlekedéspolitikai irány világos volt: a vasút mellékvonali hálózatát a kormány tehernek tekintette, nem stratégiai vidéki infrastruktúrának. A folyamat 2009-ben újabb lendületet kapott. A közösségi közlekedés átalakítására hivatkozva ismét mellékvonalak bezárását tervezték, majd a 2009. december 13-i menetrendváltással 24 vasútvonalon szűnt meg a személyszállítás. A 2010-es kormányváltás után több vonalon újraindult a forgalom, de a korábbi döntések nyoma sok helyen máig látható. Felsmann neve azért is érdekes egy esetleges új közlekedési államtitkári pozíció kapcsán, mert kormányzati szereplőként következetesen a közlekedési kiadások visszafogása, a használatarányos díjfizetés és az útdíjrendszer kiterjesztése mellett érvelt. A 2010-es kormányváltás után Felsmann háttérbe húzódott a pártpolitikai nyilvánosságból. Később elsősorban energiapolitikai szakértőként, egyetemi oktatóként és kutatóként jelent meg. 2016-ban csatlakozott a Regionális Energiagazdasági Kutatóközponthoz, az elmúlt években pedig főként energetikai kérdésekben szólalt meg. Nyilvános megszólalásaiban több alkalommal bírálta a kormány energiapolitikáját. Ha valóban Felsmann Balázs kerülne közlekedési államtitkári pozícióba Vitézy Dávid minisztériumában, az sokak számára a 2010 előtti közlekedéspolitikai szemlélet visszatérését jelentené.