● news.bsdnet.hu

A Forma-1 első ADUO-időszakának kezelése – amely a Kanadai Nagydíjig bezárólag rendezett versenyeket foglalja magában – továbbra is központi téma a paddockban. Az FIA Monacóban már tájékoztatta az összes gyártót az eredményekről, a nyilvános bejelentés azonban továbbra is várat magára. Ennek oka, hogy az egyik gyártó – logikusan a Red Bull -Ford Powertrains – rendkívül elégedetlen az első eredménnyel, és arra kérte az FIA-t, hogy végezzen további ellenőrzéseket . Ez a folyamat elsősorban tényellenőrzést jelent: annak biztosítását, hogy minden felhasznált szenzor és adatpont helyes legyen. HIRDETÉS HIRDETÉS A valódi probléma ugyanakkor ennél mélyebbre nyúlhat, különösen az ADUO-rendszer kialakítását illetően. A mérések kizárólag a belső égésű motorra vonatkoznak , miközben azok a fejlesztési lehetőségek, amelyekhez a gyártók az ADUO révén hozzájuthatnak, ennél jóval szélesebb körűek. A zsetonokat ugyanis olyan komponensekre is fel lehet használni, mint az akkumulátor vagy az MGU-K. HIRDETÉS Ez azonban nem a Red Bull fő kifogása – ezt Laurent Mekies csapatfőnök tette egyértelművé a barcelonai versenyhétvégét követően. „Nem, nem, teljesen rendben vagyunk azzal, hogy a szabályok szerint csak az ICE-teljesítmény erősorrendjét kell megpróbálni megbecsülni. Ezzel teljesen rendben vagyunk. Mindannyian ebben állapodtunk meg, és nem gondoljuk, hogy ez lenne a probléma” – mondta a Red Bull csapatfőnöke a Barcelona-Katalónia Nagydíj után. Amikor Mekies arról beszél, hogy mindenki elfogadta ezt, a francia szakember a 2025 tavaszán lezajlott egyeztetésekre utal. Az FIA együléses versenyautókért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis korábban elmagyarázta, hogy nyitott lett volna arra, hogy a paramétereket valamivel összetettebbé tegyék , ám végül minden csapat és gyártó abban állapodott meg, hogy a mérések a lehető legegyszerűbbek maradjanak – vagyis kizárólag a belső égésű motor teljesítményét vizsgálják. A Red Bull elsősorban azt szeretné jobban megérteni, milyen adatok alapján állította fel az FIA ezt az első rangsort, amelyben a Red Bull került az élre , a Mercedes egy fejlesztési lehetőséget kapott, míg a Ferrari , az Audi és a Honda kettőt. HIRDETÉS „Mindenképpen szeretnénk egy mélyebb beszélgetést folytatni, mert nem látunk egyetlen olyan adatmintát sem, amely azt jelezné, hogy előnyben lennénk a mercedeses barátainkkal szemben” – tette hozzá Mekies. Amennyiben az FIA eredményei változatlanok maradnak, a Red Bull nehéz helyzetbe kerülhet . A Mercedes elméletileg dönthet úgy, hogy nem használja fel a tokenjét a következő ADUO-értékelésekig, vagy az erőforrás elektromos oldalán alkalmazza azt, ami a Red Bullt a rangsor élén tarthatja, és gyakorlatilag lépéskényszerbe hozhatja. HIRDETÉS Mekies tisztában van ezzel a lehetőséggel, ezért szeretné biztosan tudni, hogy az FIA számai helyesek , mielőtt megszületik egy végleges döntés, amelynek akár messzemenő következményei is lehetnek. Leclerc önkritikusan nyilatkozott: Hamilton győzelme után neki is fel kell zárkóznia „Természetesen rendkívüli bizonyosságra lenne szükség abban, ahogyan az ICE erősorrendjét értékeljük, ahhoz, hogy kellő magabiztossággal a domináns csapatnak adjuk meg ezt, és ne annak az istállónak, amely üldözi a domináns csapatot” – folytatta Mekies. „Különösen akkor, amikor a pályák vonalvezetésétől függően olyan relatív teljesítményingadozások jelentkeznek, amelyek teljes mértékben összhangban vannak az ICE-teljesítmény érzékenységével.” A Red Bull hangsúlyozza, hogy saját értékelése látszólag egybeesik a pályán látott eredményekkel . „Elmegyünk Kanadába, ahol magas az ICE-teljesítmény érzékenysége, és hatodiknak kvalifikáltunk. Elmegyünk Monacóba, ahol alacsony az ICE-teljesítmény érzékenysége, és nagyjából 0,04-re voltunk a pole-tól. Elmegyünk Barcelonába, ahol ismét magas az ICE-teljesítmény érzékenysége, és megint hatodiknak kvalifikálunk. Egyetlen olyan adatmintát sem látunk, amely alapján magunkat a riválisok fölé becsülnénk, nemhogy következetesen előttük lennénk.”