● news.bsdnet.hu

A Haas erősen kezdte az idényt, Oliver Bearman az első két versenyen jelentős mennyiségű pontot szerzett, amivel az amerikai istálló szorosan bekapcsolódott a középmezőny küzdelmeibe. Azóta azonban, hogy felkerült az autóra az első nagyobb fejlesztési csomag, a teljesítmény látszólag visszaesett. A csapat Barcelonában sem tudott pontot szerezni: Bearman kiesett a versenyen, míg Esteban Ocon csak a 13. helyen ért célba, miután a 17. pozícióból rajtolt. A francia Monacóban ugyan pontot szerzett, de ott egy olyan futamból is profitált, amelyen sok rivális kapott büntetést. HIRDETÉS HIRDETÉS Montreal és Monaco rendkívül egyedi pályák, a Haas pedig abban bízott, hogy a barcelonai helyszín hagyományosabb karaktere segíthet jobban megérteni a fejlesztéseket, és ezáltal hatékonyabb beállításokat találni a VF-26-oshoz. Ez azonban végül nem igazán valósult meg. HIRDETÉS Ayao Komatsu csapatfőnök vasárnap kénytelen volt végignézni, ahogy a Haas két fontos riválisa is pontokat szerez: az Alpine és a Racing Bulls egyaránt mindkét autójával az első tízben ért célba. A japán szakember a leintés után nem kertelt. „Ezen a hétvégén az autó nem volt elég gyors, és azt gondolom, operatív szempontból sem voltunk elég jók” – mondta Komatsu. „Ha megnézzük a versenynek azt a szakaszát, amikor Ollie a kemény gumikon ment, a tempója rendben volt, de ezen a hétvégén az első naptól kezdve nem azon a szinten működtünk, amelyen működnünk kellene, és ennek mára is megvolt a következménye.” „A versenyen a kommunikáció nem volt elég jó. Igen, az autót fejleszteni kell, és gyorsabbá kell tenni, de nem hozzuk ki belőle a maximumot. Csapatként magunkba kell néznünk, és nagyon gyorsan javulnunk kell.” Miután a Haas versenyzői az edzéseken általában nem tudták tartani a tempót, nem okozott meglepetést, hogy Ocon már a Q1-ben búcsúzott az időmérőn, míg Bearman egy körön csak a 15. helyet tudta megszerezni. HIRDETÉS Bearman idén egyszer jutott be a Q3-ba, valamint egyszer az SQ3-ba is, mindkét alkalommal Kínában, ahol úgy tűnt, a pálya kialakítása kedvezett az autónak. Azóta viszont kétszer már a Q1-ben, háromszor pedig a Q2-ben esett ki, miközben Oconnak továbbra sem sikerült bejutnia a Q3-ba. A francia versenyző az elmúlt három nagydíjon egyaránt a 17. rajthelyet szerezte meg, éppen azóta, hogy a fejlesztések felkerültek az autójára. Nem túlzás kijelenteni, hogy a vasárnapi újabb nehéz délután után egyik pilóta sem volt különösebben derűs hangulatban. HIRDETÉS „Nagyon nehéz verseny volt. Nem tudtuk életben tartani a gumikat, és elérni, hogy kibírják az egész versenyt” – magyarázta Ocon. „Háromszor kellett kiállnunk, mert nem tudtuk megtartani a hátsó gumikat, minden egyes etap végére teljesen elkoptak. Nagyon fájdalmas volt, próbáltunk kitartani, de a verseny végén nem volt tempónk.” „Mélyen bele kell mennünk a beállítások elemzésébe, szerintem a második szabadedzéstől kezdve mostanáig rossz irányba mentünk ezen a hétvégén, úgyhogy remélhetőleg Ausztriában valami jobbat tudunk csinálni.” Perez: Tudtuk, hogy Barcelona megmutatja a Cadillac hiányosságait Bearman Monacóban nem tudott célba érni, miután az első körben többek között csapattársával is szerencsétlenül összeért, Barcelonában viszont sikerült átvészelnie a nyitóköröket. Ezt követően azonban megbízhatósági problémák jelentkeztek , a csapat pedig visszahívta őt a bokszba, hogy feladja a versenyt. „Kemény volt, de erre számítottunk. Nem gondolom, hogy bárhol is ne lettünk volna a helyünkön, sőt, ha valami, akkor a jó tempónknak köszönhetően előrébb voltunk annál, mint ahol lennünk kellett volna” – mondta. „Sajnos néhány körrel a vége előtt a 13. helyen haladtam, amiből a két előttem lévő autó kiesésével 11. hely lett volna, de probléma adódott az autóval, ezért ki kellett állnunk.” „Van még dolgunk, kemény hétvége volt, most össze fogjuk dugni a fejünket, kielemezzük a történteket, és javulni fogunk a következő versenyre.”