● news.bsdnet.hu

A Stellantis Pro One üzletága bemutatta legújabb, kifejezetten költséghatékonyra tervezett kisfurgon-sorozatát, a Smart Compact Van (SCV) családot. Az új széria nem a jelenlegi modellek utódja, hanem egy azok alá pozicionált, egyszerűsített és olcsóbb kivitel , amellyel a flottamegújításokat és a kisvállalkozásokat célozzák meg. Az új sorozat a Stellantis mind a négy európai LCV márkája kínálatában megjelenik, és az alábbi típusnevekkel kerül forgalomba: A vállalat szerint az alacsonyabb árat nem a minőség feladásával, hanem a méretgazdaságossággal és a költséghatékonyabb gyártási folyamatokkal érték el. Opel Combo START Az első képek azonban egyértelművé teszik, hogy ahogy a mérnökök a bemutatón fogalmaztak, tényleg csak az került bele a furgonokba, ami feltétlenül szükséges – így, legalábbis alapáron, nincsenek színre fújt lökhárítók és könnyűfém felnik sem. Peugeot Partner ACTIVE Mondjuk egy városi last mile kisfurgonnál ez nem is olyan nagy baj, ettől csak jobban állja a sarat a sűrű forgalomban, szűk parkolóhelyeken és a kátyúk között. Az elektromos változatok esetében ez jelentős árcsökkenést hozhat az új belépő modell, ugyanis a sajtótájékoztatón elhangzottak alapján az új modellek akár 3000 euróval (~1 millió forint) is olcsóbbak lehetnek a jelenlegi kínálatnál, bár a pontos összeg piacfüggő. Az autók külső méretei és teherbírása (750 kg – 1 tonna) nem változott, de a belső teret a valós használati szokásokhoz igazították. Fiat Professional Doblo EasyPRO A Stellantis elemzése szerint ugyanis a vásárlók 40%-a eleve nem kérte a háromüléses opciót, mivel a sofőrök munkaidejük 90%-ában egyedül utaznak . Citroën Berlingo Van FIRST A felesleges extrák helyett az új belépő modelleknél modularitásra helyezték a hangsúlyt. Mivel a cég felmérései szerint a sofőrök szinte mindig egyedül utaznak, terveztek egy olyan anyósülést a furgonba, amely könnyen felhajtható, így amikor épp nem használjuk, rakodhatunk a sofőr mellé is a padlóra. A Flexiseat egy egyetlen utasra méretezett, alapáras moduláris ülés, amely felhajtva 0,5 köbméterrel növeli a rakteret. Az extra raktér tényénél és méreténél valószínűleg többet nyom latba a praktikum, hiszen így a sofőr olyan szerszámosládát, táskákat, eszközöket rakhat maga mellé, amit sokszor kell bevinnie az ügyfélhez. Így nem kell ezeket mindig a raktérből kivenni – igaz, egy baleset esetén azért visszaüthetnek a rögzítés nélküli nehéz tárgyak, de városi tempónál ez talán kisebb kockázat. Ha épp felhajtjuk az ülést, akkor egy újabb extrát is használhatunk. A Modutable egy az ülésre szerelhető asztalka, amely mobil irodaként vagy étkezőfelületként szolgál. Állítólag könnyű és ha szükséges, gyorsan lepattintható, elrakható a raktérbe. A Dashbox a műszerfal tetején kialakított két zárt tárolórekesz és pohártartó, míg a Drivedrawer egy az ülés alatti rejtett fiók laptopok vagy táblagépek számára. Az új modellekre a rendeléseket szeptemberben nyitják meg, a piaci bevezetés pedig novembertől várható. Az új verziók a még idén érkező benzines és dízel, valamint a jövőre várható hibrid mellett természetesen 100%-ban elektromos hajtáslánccal is elérhetőek lesznek. A Stellantis négy márkája egyetlen motorkonfigurációt kínál az elektromos változatnál, 136 lóerővel és 270 km-es hatótávval. A Stellantis jelenleg piacvezető a C-LCV szegmensben: Európában közel 50%-os , Afrikában pedig 70%-os piaci részesedéssel bír. Előnyük, hogy ez a méretosztály Kínában nem népszerű, így a kínai konkurencia egyelőre gyenge ajánlatokkal van jelen Európában. Érdekes tapasztalatot hozott a március és június közötti akciójuk, ahol – egyes piacokon – az elektromos furgonokat a belső égésűek árában adták . Bár a BEV-arány 7-ről 15 százalékra nőtt, a vásárlók 85%-a azonos ár mellett is a dízelt vagy benzinest választotta . Emiatt a cégcsoport tárgyalni kíván az EU-val az elektromos átállás lassításáról, miközben igyekeznek az akciót a harmadik negyedévre is kiterjeszteni. A Stellantis tehát úgy látja, hogy még azonos áron is csak alig kell valakinek az elektromos furgon, de azért itt érdemes kitérni a nagyon szerény elektromos hatótávra . Bár a gyártó valószínűleg úgy kalkulál, hogy a városi fuvarozóknak a 270 km bőségesen elég, a gyakorlatban tudjuk, hogy ez télen valószínűleg inkább 200 km-re csökken, ami a telephelyi töltés hiányában már fájdalomküszöb alatt lehet. Városon kívül, nagyobb sebességnél a hatótáv akár 100 kilométeres sugarúra is szűkülhet, hiszen a járműnek vissza is kell érnie. Értjük, hogy ez jó apropó egy újabb brüsszeli lobbizásra, de azért a vásárló valószínűleg az áron kívül mást is néz. Az igazi gond az lehet, hogy a konszern továbbra sem tud egyszerre versenyképes árat és ennél élhetőbb hatótávot kínálni . Egy nagyobb, 400 kilométeres akkuopció, mint mondjuk a KIA PV5 esetén, lehet több vásárló számára tenné vonzóvá a típusokat. Ott ennek 1,25 millió forint a felára.