● news.bsdnet.hu

A brit utakon ismerős a forgatókönyv: egy sofőrt elkapnak kábítószer hatása alatt a volánnál, büntetést és eltiltást kap, később mégis beül bódultan újra az autóba. Az Egyesült Királyságban ez nem ritka eset, hanem riasztóan visszatérő minta. A brit RAC autósszervezet friss elemzése szerint a drogos vezetők lényegesen gyakoribb visszaesők, mint ittas társaik — az adatok pedig arra utalnak, hogy a jelenlegi szankciórendszer önmagában nem tartja vissza őket. Az elemzés a brit jogosítvány- és járműnyilvántartó hatóságtól (DVLA) közérdekű adatigénylés útján megszerzett adatokon alapul. Az ETSC, amely beszámolt a kutatásról, éppen ezekben a hónapokban dolgozik a kábítószeres vezetés európai szintű szabályozásán — legutóbb egy április 28-i madridi szakmai szemináriumon foglalkozott a témával. A brit szakmai vita szerint a kábítószeres vezetés visszaeső eseteinél a szankciók mellett a rehabilitáció is fontos eszköz lehet a megelőzésben. (Forrás: AI generált illusztráció) Mit mutatnak pontosan a brit számok? A RAC elemzése szerint a drogos sofőrök nagyjából ötször nagyobb valószínűséggel esnek vissza, mint az ittas vezetésen kapott járművezetők. A különbség a részletes adatokban is jól látszik: tizenegy év alatt 12 391 olyan sofőr akadt, aki legalább három alkalommal kapott bejegyzést kábítószeres vezetés miatt, miközben ugyanezen időszak alatt 2 553 vezetőnél gyűlt össze három vagy több ittas vezetés miatti bejegyzés. A teljes kép ennél is súlyosabb. Összesen 41 422 jogosítvány-tulajdonost ítéltek el egynél többször kábítószeres vezetésért, és 72 662 vezetőnek volt legalább egy ilyen elítélés a nevén — köztük 4 131 tanulóvezetőnek. Ez utóbbi adat különösen aggasztó, hiszen olyan járművezetőkről van szó, akik még a jogosítványszerzés folyamatában vannak. Miért nem tartja vissza a jelenlegi büntetés a visszaesőket? A RAC vezető szakpolitikai munkatársa, Rod Dennis szerint a számok azt jelzik, hogy a jelenlegi szankciók nem minden esetben tartják vissza a kábítószer hatása alatt vezetőket attól, hogy később újra elkövessék ugyanazt a vétséget. A szervezet ezért egy országos, kifejezetten kábítószer hatása alatti vezetésre szabott rehabilitációs program bevezetését sürgeti — hasonlót ahhoz, amely az ittas vezetők esetében már működik. A különbség ugyanis lényeges a kétfajta bódultság között. Az Egyesült Királyságban az ittas vezetésen kapott sofőrök egy jóváhagyott rehabilitációs tanfolyam elvégzésével lerövidíthetik az eltiltásuk időtartamát, ám ez a lehetőség a kábítószeres vezetés elkövetőinek egyelőre nem áll rendelkezésére. A RAC álláspontja szerint a tisztán büntető megközelítés önmagában nem elég: a visszaesés megelőzéséhez olyan rehabilitációs programra lenne szükség, amely az elkövetői magatartás megváltoztatását is célozza. Magyarországi tanulságok – szerkesztőségi kitekintés A brit adatok azért tanulságosak, mert a kábítószeres vezetés visszaszorítása nálunk is napirenden lévő kérdés. Erre jó példa, hogy egy tavaly decemberi ROADPOL-akció során a rendőrség több mint 130 ezer sofőrt ellenőrzött, és közülük 213 ellen indult eljárás ittas vagy bódult állapotban történő vezetés gyanúja miatt — ami jelzi, hogy a probléma a magyar utakon is jelen van. A brit példa ráirányítja a figyelmet arra, hogy az ellenőrzés mellett a visszaesés megelőzése legalább ennyire fontos kérdés. A megelőzés irányába mutató európai trendekre korábban már mi is felhívtuk a figyelmet: az olaszországi szigorítás és az ETSC Alcohol Interlock Barometer kapcsán arról írtunk, hogy a hagyományos szankciókat egyre több ország egészíti ki technológiai kontrollal és rehabilitációs elemekkel, éppen a visszaesés megakadályozása érdekében. Hogy a bódult vezetés milyen tragikus következményekkel járhat, azt jól szemlélteti az a zalai eset, amelyben egy korábban már kábítószer miatt büntetett sofőr okozta egy motoros halálát — a recidíva tehát nem csupán statisztikai kérdés, hanem életeket is követelhet. A brit példa azért lehet tanulságos Magyarország számára is, mert rámutat: az ellenőrzés és a szankció mellett a visszaesés megelőzése külön szakpolitikai kérdés. Hogy a szigorúbb szankció vagy a kezelés-alapú megközelítés hozza-e a jobb eredményt, arra a brit adatok önmagukban nem adnak választ — az viszont egyre nehezebben vitatható, hogy a pusztán büntető logika a legmakacsabb visszaesők esetében elérte a határait. Fogalomtár: RAC: brit autós szolgáltató és közlekedéspolitikai szereplő, amely közúti segélyszolgálati, biztosítási és autózással kapcsolatos szolgáltatásai mellett rendszeresen készít közlekedésbiztonsági elemzéseket és szakpolitikai javaslatokat. Történetileg a Royal Automobile Clubból nőtt ki, de a mai RAC Motoring Services már külön szervezetként működik., amely közlekedésbiztonsági elemzéseket és érdekképviseletet is végez. DVLA: az Egyesült Királyság állami jármű- és jogosítvány-nyilvántartó hatósága. Teljes neve: Driver and Vehicle Licensing Agency. A szervezet a brit Közlekedési Minisztériumhoz tartozó végrehajtó ügynökség, amely a járművek és járművezetők nyilvántartását vezeti. FOI / Freedom of Information request: brit közérdekű adatigénylési eljárás. Olyan hivatalos adatkérés, amelyben magánszemély, szervezet vagy újságíró közérdekű információt kérhet ki állami szervektől, hatóságoktól vagy közfeladatot ellátó intézményektől. A RAC ebben az ügyben ilyen adatigénylés útján jutott hozzá a DVLA nyilvántartási adataihoz a kábítószeres és ittas vezetés miatt nyilvántartott járművezetőkről. ETSC: Európai Közlekedésbiztonsági Tanács, amely uniós szintű közlekedésbiztonsági kutatásokat és ajánlásokat készít. Forrás: ETSC – UK: high drug-driving reoffending rates prompt calls for rehabilitation scheme, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.