● news.bsdnet.hu

Újabb stratégiai szerepet kapott a győri Audi a Volkswagen Csoport elektromos átállásában. Elindult az MEBeco villanymotorok sorozatgyártása , amelyek a konszern következő generációs, széles tömegeknek szánt elektromos modelljeiben jelennek majd meg. A 350 millió eurós beruházással nemcsak a termelés bővül, hanem a gyártási folyamatok egyre nagyobb része is Győrbe kerül. Az első ilyen hajtással szerelt modell a Cupra Raval lesz, de hosszabb távon számos új elektromos típus épülhet erre a technológiára. A beruházás jól mutatja, hogy a győri üzem a hagyományos motorgyártás mellett az elektromos korszakban is meghatározó szerepet kíván betölteni a Volkswagen Csoporton belül. Szeged ipari jelentősége tovább erősödhet a következő években. A BYD szerint a készülő autógyár teljes kapacitáson évente akár 300 ezer járművet állíthat elő , miközben hosszabb távon akár 20 ezer embernek is munkát adhat. A kínai gyártó az autógyártás mellett alkatrészgyártásban is gondolkodik, és bár már keresi második európai üzemének helyszínét, jelenleg továbbra is a szegedi projekt élvez elsőbbséget. A városban közben a ContiTech is jelentős bővítésre készül. A vállalat 2027 végéig 130 új, magas hozzáadott értékű szellemi pozíciót hozna létre üzleti és kompetenciaközpontjában . A fejlesztés azt jelzi, hogy Szeged nemcsak gyártóközpontként, hanem egyre inkább mérnöki, szolgáltató és nemzetközi üzleti tudásközpontként is fontos szerepet kap a globális iparban. Kelet-Magyarország két fontos ipari beruházása is új szakaszba lépett. Debrecenben a CATL nagyszabású toborzásra készül, és az év végére már 2300 munkavállalóval számol . Az akkumulátorgyár a termelés bővítése mellett egyre nagyobb hangsúlyt helyez az utánpótlásképzésre, az egyetemi együttműködésekre és a helyi munkaerő bevonására. Eközben Békéscsabán megkezdődött a próbagyártás a Vulcan Shield Global üzemében . A szingapúri vállalat különleges, az autóiparban, az űriparban és a repülőgépgyártásban használt hőálló anyagokat állít elő, hosszabb távon pedig akár 2500 munkahelyet teremthet a térségben. A cég szerint a fejlesztés során elsősorban helyi munkavállalókra és magyar szakmai partnerekre építenek, miközben egy kutatás-fejlesztési központ létrehozását is vizsgálják. A Volkswagen egyre nyíltabban beszél arról, hogy a régi autóipari recept már nem működik. A konszern egyszerre próbál alkalmazkodni a gyengülő kereslethez, az elektromos átállás költségeihez és az egyre erősebb kínai versenyhez. Ennek részeként már 28 ezer dolgozó távozásáról született megállapodás , miközben a vállalat jelentős gyártókapacitásokat is leépít Európában és Kínában. A változások már a gyárak mindennapjain is látszanak. Az osnabrücki üzemben visszafogják a T-Roc Cabrio gyártását , a dolgozók pedig egyre bizonytalanabbul tekintenek a jövőbe. A modell 2027-ben búcsúzik, utódjáról egyelőre nincs hír, miközben egyre több szó esik arról, hogy az üzem akár teljesen új szerepet kaphat. Az autóipar átalakulása egyre látványosabban jelenik meg a beszállítóknál és az ipari óriásvállalatoknál. Az AUMOVIO németországi üzemeiben több mint kétezer dolgozó számára emelik a heti munkaidőt béremelés nélkül , a vállalat szerint ugyanis csak így őrizhető meg a gyárak versenyképessége a nemzetközi piaci nyomás közepette. Közben a thyssenkrupp újabb jelentős átszervezési lépést tett: leválasztja több mint 15 ezer főt foglalkoztató anyagkereskedelmi üzletágát , amely a jövőben önálló vállalatként működhet tovább. Céljuk ezzel a rugalmasabb működés és a könnyebb tőkebevonás, miközben a konszern fokozatosan holdingstruktúrává alakul. A Bosch számára eközben egy korábbi exportügy hozott kellemetlen fejleményt. A vállalat 36 millió dolláros bírságot fizet az Egyesült Államokban , miután leányvállalatai engedély nélkül szállítottak termékeket a szankciós listán szereplő Huawei számára. A német technológiai cég szerint a szabályszegések nem voltak szándékosak, az ügyet pedig maga jelentette az amerikai hatóságoknak. A kínai autógyártók egyre erősebb pozíciót építenek ki Európában, és ennek Magyarországon is egyre látványosabb jelei vannak. Az idei év első öt hónapjában már több mint hatezer kínai márkájú új autót helyeztek forgalomba Magyarországon, ami azt jelenti, hogy minden tizedik új autó kínai gyártótól érkezett . A növekedés ráadásul nem kizárólag az elektromos modelleknek köszönhető: a legkeresettebb kínai típusok között több hagyományos vagy hibrid hajtású modell is szerepel. Ennek fényében a BYD tovább erősíti pozícióját a magyar piacon és a szegedi gyár beindítására készül, Európában már a prémiumkategóriában is támad. A vállalat Denza márkája megkezdte németországi értékesítését, és egyértelműen a BMW, a Mercedes-Benz és az Audi vásárlóit célozza . A kínai gyártó hosszú hatótávval, villámtöltési technológiával és saját európai töltőhálózat kiépítésének ígéretével próbál versenyelőnyt szerezni. Érdekesnek találta ezt a hírt? Ne maradjon le a legfontosabb járműipari történésekről, iratkozzon fel hírlevelünkre ezen a linken !