● news.bsdnet.hu

A szaklap szerint az autó azért különleges, mert teljesen szakít a modern SUV-k világára jellemző luxus- és presztízscentrikus szemlélettel: a Munro-t kifejezetten kemény fizikai munkára tervezték, és ilyen tekintetben minden más terepjárónál jobb. Mint írják: „nem is autó, hanem bulldózer”. Az elektromos terepjárót elsősorban erdőgazdálkodási, mezőgazdasági és bányászati feladatokra szánják, ahol az elsődleges szempont nem az elegancia vagy a digitális extrák sokasága, hanem a megbízhatóság, a javíthatóság és a hosszú élettartam. A fejlesztők szerint az autót úgy alkották meg, hogy akár két-háromszor tovább szolgáljon, mint egy átlagos modern pickup. A Munro formavilága első pillantásra szokatlanul puritán, a végletekig kockás. A karosszéria szinte teljes egészében sík vagy egyszerűen hajlított alumíniumpanelekből áll, látványos préselt ívek és dizájnelemek teljesen hiányoznak. Emiatt az autó inkább emlékeztet egy ipari munkagépre, mint hagyományos terepjáróra. Ennek azonban nagyon is gyakorlati oka van: az egyszerű panelek olcsóbban gyárthatók. A funkcionalitás az utastérben is minden részletre kiterjed. A kabin teljesen védett a porral és nedvességgel szemben, az elektronikai rendszerek is vízszigeteltek, és a műszerfalon sem találunk hatalmas kijelzőket vagy látványos technológiai megoldásokat. A központi panelen egy visszafogott méretű képernyő kapott helyet navigációval és Apple CarPlay-támogatással. A Munro technikai alapjai szintén a klasszikus terepjárók világát idézik. A modell hagyományos acél létravázas alvázra épül, merev tengelyekkel és spirálrugós felfüggesztéssel. A hajtásrendszer valódi mechanikus összkerékhajtást használ három differenciálzárral és kétfokozatú osztóművel, ami ma már ritkaságnak számít az elektromos autók között. A hajtáslánc kétféle teljesítményszinttel érhető el. Az alapváltozat 228 lóerős, míg a csúcsmodell teljesítménye 375 lóerő. Az energiát egy 85 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor biztosítja, amely valós üzemi körülmények között körülbelül 270 kilométeres hatótávot kínál. Az autó támogatja a 130 kW-os gyorstöltést is, így az akkumulátor töltöttsége 15-ről 80 százalékra nagyjából harminc perc alatt növelhető. A tekintélyes szaklap elismerése meglepő egy olyan cég esetében, amely még „csecsemőkorban” van. A Munro története ugyanis  2019-ben kezdődött Glasgow-ban, ahol Russell Peterson és Ross Anderson mérnökök eredetileg klasszikus Land Rover Defender modellek elektromos átépítésével akartak foglalkozni. A munka során azonban arra jutottak, hogy a piacon valójában hiányzik egy egyszerű, strapabíró és könnyen javítható elektromos munkagép, amelyet eleve ilyen célokra fejlesztettek. Végül ezért döntöttek egy teljesen saját konstrukció mellett. A projekt különlegessége, hogy a Munro lett az első sorozatgyártású autó, amelyet Skóciában terveztek és gyártottak az elmúlt negyven évben. A vállalat szerint a cél nem a prémium SUV-piac meghódítása, hanem egy olyan elektromos terepjáró létrehozása volt, amely a legkeményebb körülmények között is képes helyettesíteni a hagyományos dízel munkagépeket.