● news.bsdnet.hu

Az új-zélandi versenyző elárulta, milyen döntést hozott meg akkori csapatával, a Red Bull -lal közösen, amely állítása szerint „tönkretette” az autóját az utolsó versenyén, mielőtt a 2025-ös szezonban váratlanul lefokozták. Lawson a 2025-ös idény kezdetére került fel a Red Bull nagycsapatához, ahol Sergio Perezt váltotta Max Verstappen oldalán. A lehetőség azonban mindössze két versenyhétvégéig tartott : ezt követően visszakerült a Racing Bullshoz, miközben Yuki Tsunoda foglalta el a helyét a Red Bullnál. HIRDETÉS HIRDETÉS Az új-zélandi pilóta korábban sem az ausztráliai Albert Parkban, sem a kínai Sanghajban nem versenyzett, ráadásul egy nehezen vezethető RB21-est kellett irányítania, amellyel még Verstappen is küszködött. A kínai hétvége után azonban a Red Bull vezetése, köztük Christian Horner és Helmut Marko úgy döntött, végrehajtja a cserét Tsunodával. HIRDETÉS Lawson azóta a Racing Bullsnál magára talált, és jelenleg a 2026-os bajnokság 10. helyén áll, miután az eddigi hét versenyből ötször is pontot szerzett. A 2025 tavaszán történteket felidézve most részletesen beszélt arról, hogy a Red Bullnál egy radikális beállítási változtatás mellett döntöttek, az ő beleegyezésével. A döntés azonban elmondása szerint „tönkretette” a Kínai Nagydíját, másnap pedig meg is született a döntés a csapatnál töltött időszakának lezárásáról — ami őt is sokkolta. Alonso elárulta, hogyan próbál segíteni Newey az Aston Martin gondjain „Bizonyos szempontból végezhettem volna jobb munkát, de azt gondolom, ahogyan tesztelés nélkül vágtunk neki, fél napot mentem Jerezben a szezon előtt, és még a bahreini tesztelésünk is nagyon kompromisszumos volt, voltak problémáink, így az első hétvégére nagyon felkészületlenül érkeztem meg” — mondta Lawson a High Performance Podcastben. „Folyamatosan azt mondogattam magamnak: ‘Majd megoldom, rendben lesz.’ Azt hiszem, mindannyian bízunk magunkban, de amilyen szoros volt tavaly, ha három tizeddel elmaradok Maxtól, akkor nagyjából kiesek a Q1-ben.” HIRDETÉS „Egyáltalán nem gondolom, hogy jó munkát végeztem, de talán én is végezhettem volna jobb munkát. Melbourne-ben aztán kihagytam a harmadik szabadedzést egy motorprobléma miatt, pedig azt terveztük, hogy a kvalifikáció előtt két lágy gumis etapot teljesítünk. Így úgy mentem bele az időmérőbe, hogy nem futottam a lágy gumin, aztán hibáztam. Ez volt az a pont, amikor bár felkészületlenül érkeztem, megpróbáltam ezt kompenzálni, blokkoltam a kerekeket, lecsúsztam a pályáról — olyan ostoba hibákat követtem el, amilyeneket soha nem szoktam.” „Kiestem, aztán a mezőny végéről kellett rajtolnom a versenyen. Ezután mentünk Kínába, ami sprinthétvége volt. Korábban soha nem vezettem ott, és lényegében ugyanaz történt: megpróbáltam pótolni a felkészülés hiányát, aztán jöttek a hibák, apró hibák.” HIRDETÉS „A kínai versenyen arról beszéltünk, hogy alapvetően kipróbálunk valami egészen vad dolgot az autón, hogy számomra valamivel komfortosabb legyen, már csak azért is, mert akkoriban csapatszinten egyáltalán nem voltunk elégedettek az autóval. Max sem volt elégedett. Mindenki úgy volt vele: »Ez nem működik, és itt valami egészen radikális dolgot kell kipróbálnunk.«” „Így aztán szombat este mindannyian tartottunk egy megbeszélést, nagyjából megszületett a döntés, én pedig benne voltam, mert az elképzelés az volt: »Próbáljunk ki valami egészen őrült dolgot, hátha segít irányt találni Liamnek és a csapatnak a folytatásra, hogy ezt az autót egy kicsit könnyebb legyen vezetni.«” „Ezért úgy döntöttünk, hogy a bokszutcából rajtolunk, és alapvetően radikálisan átalakítjuk az autót. Hatalmas változtatást hajtottunk végre, olyasmit, amit egy versenyhétvégén soha nem csinálnál meg: egy normál változtatás tízszeresét.” Lawson az RB21-esén végrehajtott módosítások hatásairól részletesen beszélve elmagyarázta, hogy a radikális beállítás „megölte az első gumikat” , és hogy a Red Bulltól való elküldése komoly meglepetésként érte annak fényében, amit a beállításokkal kapcsolatos döntésről előzetesen mondtak neki. „Ez afféle vaktában leadott lövés volt, és még ha működik is, nagyon kicsi volt az esélye annak, hogy egy versenytávon működjön. Én mindezzel tisztában voltam, de úgy tálalták nekem, hogy »ez segíteni fog neked a jövőben, és nekünk is ad egy kicsit több irányt” – mondta. „Ki fogjuk próbálni ezt, és mivel úgyis az utolsó helyről indulsz a versenyen, ez lényegében már adott, próbáljunk ki valamit, és ez segíteni fog neked” – ezért mentem bele.” „És ez a versenyen borzalmas volt, az autót elképesztően nehéz volt vezetni, egyszerűen megölte az első gumikat, és gyakorlatilag tönkretette a versenyünket. De őszintén szólva akkor ez nem érdekelt, mert úgy voltam vele: »Oka van annak, hogy ezt csináltuk.« Aztán visszarepültem az Egyesült Királyságba szimulátorozni, talán kedden vagy szerdán, majd hétfőn jött a telefonhívás: »Lecserélünk téged.«” „Én meg csak annyit mondtam: »Mi?« Ha a verseny előtt azt mondják nekem: »Rendben, ezzel az őrült autóval futod az utolsó versenyedet a Red Bullnál, vagy azzal a beállítással megyünk, amivel egy versenyhétvégén menni szoktál«, szerinted mit mondtam volna?” „Akkoriban ezt nagyon nehéz volt feldolgozni, de aztán szó szerint a következő héten, vagy az azt követő héten jött Japán, így egyszerűen nem volt időm megemészteni vagy átgondolni mindezt. Mennem kellett a VCARB-hoz, és csak arra kellett törekednem, hogy a lehető legjobban felkészüljek és a lehető legjobb munkát végezzem, de ez az egész élményt meglehetősen nehézzé tette.”