● news.bsdnet.hu

Elkezdi Európában is kiépíteni akkumulátorcserélő infrastruktúráját a debreceni gyárral is rendelkező, az akkumulátor-világpiacot jelenleg vezető kínai CATL. Miért fontos ez? A közúti fuvarozásban még messze nem tart ott az elektromos hajtás és háttérinfrastruktúra, mint a személyautóknál, de sok nagy iparági szereplő számít arra, hogy hosszabb távon ott is meghatározó szerepe lesz. Előzmények: a kínai cég épp három éve mutatta be a QIJI Energy platformot, vagyis a kamionok cserélhető akkublokkjai, a csereállomások, a háttérben dolgozó felhőalapú technológia és az ezekre épülő üzleti modell együttesét. Számokban: 2025 végén 300 csereállomás volt Kínában, idén év végére 900 a cél. Alulnézet: a swaprendszerben a fuvarozó cég megveszi (vagy inkább lízingeli) az elektromos hajtású kamiont, de akkumulátort nem kap hozzá. Tágabb kontextus: fontos kérdés, hogy a CATL szabványa mennyire lesz a gyakorlatban nyitott. Igen, de: egy ekkora infrastruktúra kiépítése gigantikus összegekbe kerül, a CATL pedig futja azt a kockázatot, hogy ha az akkumulátorok töltési sebessége nő, akkor megkopik az akkucsere fő előnye, a gyorsaság, a fuvarozók viszont egymással versengő szolgáltatóktól vehetik meg az áramot.