● news.bsdnet.hu

A Skoda 2020-ban mutatta be első dedikáltan elektromos modelljét, a középkategóriás szabadidő-autók piacán hadrendbe állított Enyaqot , mely közelmúltban többször is frissített, kupé változatban is elérhető modell 2024-ben kapta meg kistestvérét, az Elroqot . A Volkswagen konszern cseh márkája azokra is gondol, akik esetleg még az Elroqot is pazarlóan nagynak és/vagy drágának találják, számukra készült a nemrégiben felbukkant igen kompakt Epiq . És most újabb taggal bővül a zöld rendszámos Skodák tábora, itt van, megérkezett az Enyaq fölé pozícionált vadonatúj Peaq , melynek nemzetközi bemutatóján jártunk. A 10 féle színben rendelhető Peaq a Skoda kínálatának nemcsak legnagyobb elektromos modellje, hanem egyben a legnagyobb SUV-ja is. A Genf mellett egy magas hegyen a cég első embere, Klaus Zellmer által leleplezett újdonság egész konkrétan 4,87 méter hosszú és 2,96 méteres tengelytávolságú, vagyis 11,6 centiméterrel hosszabb és 17,4 centiméterrel nagyobb tengelytávú az eddigi rekorder belsőégésű motoros Kodiaqnál . Az Enyaqnál 21,6 centiméterrel méretesebb és 19,4 centiméterrel nagyobb tengelytávú Peaq tengelytávolság fronton még a Superbre is ráver 12,4 centimétert, igaz, az alacsonyabb építésű szedán/kombi néhány centiméterrel hosszabb az új divatterepjárónál. És mi a helyzet a riválisokkal? A 7 üléses elektromos konkurensek közül a Peugeot E-5008 8,3 centiméterrel, a Tesla Model Y pedig 12,3 centiméterrel kisebb, viszont a dél-koreai nagyágyúk közül a Kia EV9 13,6, a Hyundai Ioniq 9 pedig 18,6 centiméterrel termetesebb jószág. Az alapvetően dobozszerű formatervet sikerült úgy optimalizálni, hogy a Peaq légellenállási együtthatója egész kellemes, 0,249-es legyen. Speciel ez még nem a Tesla Model Y szintje (0,22), illetve az első debreceni BMW, az iX3 (0,24) is jobban teljesít ezen a területen. A relatíve jó légellenállást többek közt az aktív lamellás első légbeömlők, a szinte teljesen burkolt alsó rész, a csomagtérajtó tetején lévő légterelő, illetve a Skodánál most először alkalmazott süllyesztett kilincsek segítségével tudták megvalósítani. A Modern Solid dizájniskola legfrissebb megtestesüléseként T-alakú első- és hátsó lámpatesteket kapunk, hasonlókat, mint amilyeneket elsőként nemrégiben az Epiqen láthattunk. Az opcionális 18 szegmenses szuperokos mátrix LED-fényszórókat fénycsík köti össze, ami felett a gépháztető elején büszkén feszít a márkanév, ami a hátsó lámpatestek között is visszaköszön. Az oldalnézetet az optikailag négyszögletesre vett kerékjárati ívek, a kiviteltől függően 19-21 colos kerekek és az igen vaskos D-oszlop határozza meg, melyen szintén ott figyel egy jókora Skoda felirat. A márkajelzések és a tető is fixen fekete, ha a sportos hangulatú – bármely hajtással társítható – Sportline kivitelt választjuk, mely alapáron okosfényszórós verzió 20-21 colos kerekeken gördül, és magas alapfelszereltséggel bír. A nemcsak szemre, tapintásra is jó minőségű felületekkel szolgáló utastérben nemcsak elöl, hanem középen, és még leghátul is egész jól el lehet férni, felár ellenében ugyanis 7 személyes változatban is kapható a típus, melynek hátsó oldalajtajai a kategória legnagyobbjai. Így rendkívül könnyen és kényelmesen szállhatunk be a tágas hátsó szekcióba. A hagyományos nyomó- és tekerőgombokat felvonultató, konzervatív kör alakú kormány mögött relatíve kisméretű, remek minőségű digitális műszeregység figyel. A HUD a szélvédőre vetít, az Android szoftvert futtató 13,6 colos infotainment kijelző pedig Skoda fronton most először függőleges orientációjú. A szélvédő anyósülés előtti részén három kis biciklit rejtettek el, ami egyrészt utalás a Skoda első termékére, a Slavia kerékpárra, másrészt a cseh márka és a biciklizés szoros kapcsolatára. Most először a szélvédőlapátból érkezik a mosófolyadék az üvegre, ami 50 százalékkal hatékonyabb tisztítással kecsegtet. A ma már elmaradhatatlan hangulatvilágításnál sokkal örvendetesebb, hogy a középkonzolon hagyományos hangerőállító gomb landolt, és hasonlóképp a hőmérséklet, illetve a ventilátor sebessége is régivágású manuális módon állítható. Opcionálisan akár két telefon is tölthető vezeték nélküli módon, ráadásul a mágneses töltőpad nemcsak szellőztetett és megvilágított, hanem 25 W-os tempóval kecsegtet. Ez közel duplája a megszokottnak, bár megjegyzendő, hogy a kínai autókban egyre gyakoribbak az 50 W-os wireless töltők. Az infotainment rendszer távoli hozzáférése és online tartalomszolgáltatása alaphelyzetben 10 évig ingyenesen használható, a 3 évig díjmentes, utána pedig éves díjú Premium csomag pedig ezen túlmenően havonta 10 GB fedélzeti adatmennyiséget tartalmaz. A Peaqben található a Skoda első hatalmas panoráma üvegteteje, mely 2,1 négyzetméteres felület gombnyomásra 9 szegmensben elektromosan opálosítható. Feláras tétel a Sonos 16 hangszórós és 755 W-os high-end hi-fi, mint ahogy a lounge élménnyel kecsegtető, fűtött/szellőztetett és masszírozós első AGR üléseket és úgynevezett wellbeing programot is felvonultató Relax csomagért is fizetni kell. A hatféle wellbeing program valamelyikét aktiválva egyedi beállításokkal kényeztet a masszírozás, a hangulatvilágítás, illetve a klíma. Simply Clever megoldásokból nincs hiány, így például többek közt tablettartót, mini szemetest, ajtóba integrált esernyőt és töltőkábel tisztítót is kapunk, és az utastér kisebb-nagyobb tárolóhelyei összesen 33 liternyi apróságot tudnak elnyelni. A frunk nem túl nagy, mindössze 37 literes, de a töltőkábelen kívül a hátsó csomagtartó rolója is elrejthető ide, ami 2 és 7 üléses használat esetén is felettébb jól jöhet. 7 ülés mögött is marad 299 liternyi raktér, és az 5 üléses Peaq csomagtere nem kevesebb, mint 935 literes. Ami nem fér el a 230 V-os csatlakozó aljzatos csomagtérben, az mehet az utánfutóra – a kívül-belül 50 kilogrammnyi újrahasznosított anyagot tartalmazó nagy Skodával 1,8-2 tonnát lehet vontatni. A Peaq 60 alapmodell hátsó kerekeit egy 204 lóerős és 350 Nm-es szinkront villanymotor hajtja, ami 8,6 másodperces 0-100-as gyorsulást tesz lehetővé. A 160 km/h-ra korlátozott sebességű belépőszintű modell bruttó 63, nettó 59 kWh kapacitású 9 modulos akkumulátora a Skoda központjában, Mladá Boleslavban készül. Az NMC telep 450 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé, és megfelelő 160 kW-os gyorstöltővel 27 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető. Az arany középutas Peaq 80 hátsó villanymotorja 286 lóerőt és 545 Nm-t tud, így ezzel a 180-ra limitált végsebességű kivitellel már 7,1 másodperc alatt letudható egy 0-100-as sprint. A 13 modulos szintén NMC aksi bruttó 91, nettó 86 kWh kapacitása házon belül új rekord – a 200 kW-os DC-töltővel 10-ről 80 százalékra 28 perc alatt felpattintható telep 640 kilométeres hatótávot ígér. A Peaq 90x csúcsmodell elejében egy aszinkron motor rejtőzik, ez az összkerék-hajtású verzió elsősorban 299 lóerős teljesítményéről, 6,7 másodperces 0-100-as szintidejéről és 180 km/h végsebességéről ismerszik meg. A 91/86-os aksi ez esetben 610 kilométeres hatótávval kecsegtet, és itt jegyzendő meg, hogy V2L, V2H és V2G funkcióról is gondoskodtak a gyáriak. A vezetési élményről értelemszerűen csak a későbbi menetpróbát követően tudunk majd nyilatkozni, mindenesetre a MacPherson első- és több lengőkaros hátsó futóműves Peaqet a Skoda szerint élmény lesz vezetni. B-módban egypedálos autóként használható a kocsi, melynek lassításáról a rekuperáción kívül első tárcsafékek és hátsó dobfékek gondoskodnak. Szép számmal akadnak olyanok, így például sok gyermekes családok, akik egyszerűen nem férnek el egy Enyaqban . Számukra remek választás lehet az első blikkre túlnyomó részt kellemes meglepetésekkel szolgáló vadonatúj Peaq , mely adott esetben még a belsőégésű motoros Kodiaqkal szemezgető vásárlókat is a villany felé terelgetheti. Mint megtudtuk, az európai piacon 50 ezer eurós nyitóáron debütál a Skoda legnagyobb elektromos modellje, és egyben leghatalmasabb SUV-ja, melynek magyarországi indulóára 18 millió forint alattinak ígérkezik. A Peaq hazai konfigurátora a tervek szerint július közepén élesedik. Viszonyításképp, az Enyaq 190 lóerővel és 58-as aksival már 14,9 millió forint ellenében begyűjthető, a 286 lovas és 77-es telepes verzió indulóára pedig 17,5 millió forint. A legolcsóbb Kodiaq a maga 150 lóerős 1,5 literes 4 hengeres benzinmotorjával és 7-es DSG automata váltójával alaphangon 15,9 millió forintba kerül. A kicsit kisebb riválisok közül a Peugeot E-5008 19,9 milló forinton nyit, a Tesla Model Y pedig már 17 millió forintból megúszható. A jelentősen nagyobb koreai konkurensek, a Kia EV9 és a Hyundai Ioniq 9 25-25 millió forintot kóstálnak.