● news.bsdnet.hu

Miután a Williams az előző szezonban az 5. helyen zárt a Forma-1-es konstruktőri világbajnokságban, James Vowles csapatfőnök ezt az eredményt „új alapvonalnak” nevezte azon az úton, amelynek végén a csapat valódi világbajnoki esélyessé szeretne válni. A 2026-os idény feléhez közeledve azonban már ennek a pozíciónak a megtartása is távoli célnak tűnik, hiszen a Williams jelenleg csak a 8. helyen áll , miközben az előtte lévőkkel szembeni lemaradása folyamatosan nő. Carlos Sainz szerint a helyzet rövid távon nem fog gyökeresen megváltozni. Az FW48-as későn készült el, és az előszezoni tesztekre jelentős túlsúllyal érkezett meg , a spanyol versenyző azonban úgy véli, az autó aerodinamikai teljesítménye olyan mértékben elmarad a kívánatostól, hogy a Williams akkor is jócskán az élcsapatok mögött lenne, ha a jelenlegi, 768 kg-os minimumsúlyon futna. HIRDETÉS HIRDETÉS „Úgy gondolom, ha megszabadulunk a túlsúlytól, akkor harcba kerülhetünk a pontokért – de ez valójában nem elég” – mondta Sainz a Barcelona-Katalónia Nagydíj után tartott spanyol nyelvű sajtóbeszélgetésén. A versenyt a 12. helyen fejezte be, két pozícióval lemaradva a pontszerző helyektől, két kör hátrányban a futamgyőzteshez képest. HIRDETÉS „Számomra az, hogy egy másodpercre vagyunk… Az időmérőn 1,8 másodperc volt a hátrányunk, 1,7, 1,6, a versenyen pedig körtől függően 1,9 másodperc.” „A túlsúly talán oda tesz minket, hogy egy másodpercre legyünk az éllovasoktól, és egy Alpine -nal harcoljunk. Nem ezt ígértük erre az évre. Nem itt kellene lennünk, figyelembe véve, mennyi szélcsatorna-időnk volt, és mennyi fejlesztési órát fordítottunk erre az autóra. Az, hogy körönként egy másodpercre vagyunk az elejétől, nyilvánvalóan nem jó, szóval nagyon messze vagyunk attól, ahol lennünk kellene.” Sainz szélcsatorna-időre tett utalása a Forma-1 aerodinamikai tesztelési szabályaira vonatkozik . Ezek alapján a csapatok számára engedélyezett szélcsatornás futások és számítógépes áramlástani, vagyis CFD-tesztek mennyiségét a konstruktőri bajnokságban elfoglalt helyezésük alapján korlátozzák. Az erre vonatkozó kereteket évente kétszer határozzák meg, gyakorlatilag a szezon közepén és végén. Az aerodinamikai tesztelési szabályok célja, hogy kiegyenlítettebbé tegyék a mezőnyt : a legeredményesebb csapatok fejlesztési lehetőségeit korlátozzák, miközben a lemaradásban lévőknek nagyobb mozgásteret biztosítanak a felzárkózáshoz. A Williams a tavalyi 5. helyezése alapján jelenleg nagyobb fejlesztési szabadságot élvez, mint a Mercedes , a Ferrari , a McLaren és a Red Bull , ugyanakkor kevesebb erőforrás áll rendelkezésére, mint a Racing Bullsnak, a Haasnak, az Audinak, az Aston Martinnak, az Alpine-nak és a Cadillacnek. HIRDETÉS A konstruktőri bajnokság jelenlegi állása alapján akár azt is lehetne mondani, hogy az erősorrend jó példája az ATR-rendszer hatékonyságának, hiszen az Alpine — amely 2025-ben az utolsó helyen zárt, így több fejlesztési erőforrással gazdálkodhat — jelenleg az ötödik helyet foglalja el. Ez azonban figyelmen kívül hagyná a többi tényezőt: Sainz állítása szerint a Williamsnek köridő tekintetében közelebb kellene lennie az élmezőnyhöz annál, mint ahol most tart. Az FW48 súlyproblémái nagyrészt abból erednek, hogy az autó elbukott egy előszezoni törésteszten , ezért bizonyos elemeket meg kellett erősíteni. A tömeg csak fokozatosan csökken, mivel a költségplafon miatt a csapat úgy döntött, hogy a lehető legtöbb alkatrészt az élettartamuk végéig használja, mielőtt könnyebb elemekre cserélné őket. HIRDETÉS Az aerodinamikai teljesítmény ugyanakkor szintén elmarad a várttól, különösen a közepes és nagy tempójú kanyarokban, amelyek például Barcelonához hasonló pályákon meghatározóak. Az FW48-asból egyszerűen hiányzik az a hatékony leszorítóerő, amely a versenyképességhez szükséges lenne. Elméletben a leszorítóerő szintjének jóval alacsonyabbnak kellene lennie az előző generációs ground effect-autókhoz képest, hiszen az új szabályok egyik célja éppen ez volt. Ez bizonyos mértékig igaz is, de egyesek jobban visszaestek, mint mások. Az FIA és a Forma-1 gumiszállítója, a Pirelli is megerősítette, hogy a csapatok többsége már meghaladta az előszezoni előrejelzéseket a leszorítóerő szintjét illetően. A Williams helyzetét ezért nem is annyira visszalépésként, sokkal inkább elégtelen előrelépésként lehetne leírni — az eredmény azonban mindkét esetben ugyanaz. Briatore elárulta: Colapinto 2027-ben is az Alpine-nál maradhat „Szerintem reálisan nézve arra számítottunk, hogy nehéz lesz” — mondta Sainz. „Visszatekintve azt gondolom, kicsit sokkolóbb volt, hogy mennyire messze vagyunk a közepes és nagy tempójú kanyarokban. Részben a súly miatt, de ami még fontosabb, az autókban rendelkezésünkre álló leszorítóerő miatt.” „Szóval szerintem ez hatalmas — nem nevezném sokknak, de még ébresztőnek sem, mert tudtuk, hanem inkább felismerésnek, hogy nagyon messze vagyunk attól, ahol lennünk kellene, ahová céloztunk, vagy ahol lenni szeretnénk.” „Itt az ideje visszatérni a tervezőasztalhoz, és elkezdeni több dolgot hozni az autóra, mert egyértelmű, hogy egy közepes tempójú pályán nagyon messze vagyunk.”