● news.bsdnet.hu

A 20 évnél idősebb autóbuszokban nem lehet hatékonyan működtetni a klímát, cseréjük pedig járművenként 10 millió forint lenne, amelyre jelenleg nincs forrás a BKV-nál, ráadásul magukat a buszokat is cserélni kellene – mondta Szedlmajer László, a BKV Zrt. autóbusz- és trolibusz-üzemeltetési vezérigazgató-helyettese a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság legutóbbi ülésén a hőségre való felkészülésről szóló napirend tárgyalásakor, akit a Népszava idézett. Szedlmajer emellett hozzátette, a hőség az új buszoknak is komoly feladatot ad: 35 fok felett olyan gáznyomás alakul ki a klímaberendezésekben, hogy a járművek önvédelmi rendszere egyszerűen letiltja a klímát. Szombattól harmadfokú hőségriasztás lép életbe, és már él az extrém időjárásviszonyok esetén kiadandó vörös kód. A fővárosban az elmúlt egy évben 300 új busz állt forgalomba, többségük az Arriva-csoporthoz került, míg a BKV Zrt. csupán 65 darab új járművet tudott beszerezni. Ezeken valóban stabilan működik a klíma. Az Európában használatos berendezések nem bírják a 36-38 fokos hőséget, speciális „szaharai” típusokra lenne szükség. Ilyen jellegű klímacserére azonban nem lesz mód a következő egy évben. Naszályi Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke elmondta, a városi buszok hűtése a korszerű járművek esetében is nehéz feladat, miután minden megállóban ki kell nyitni 3-4 ajtót, az utasok kinyitják az ablakokat. Van, ahol már elindulás előtt elveszítették a csatát a meleggel szemben: a végállomásokon a tűző napon álló járatok annyira felforrósodnak, hogy legfeljebb az út végére hűlnének le újra, de közben ugyebár állandóan nyílnak az ajtók. A bizottsági ülésen az is elhangzott, hogy rendszeresen ellenőrzik a járatok hőmérsékletét. Az idén május közepétől szeptember közepéig 6000 mérést terveztek, ami a két évvel ezelőtti kétszerese. A mérések szerint a klímák 60-80 százaléka működik, azt azonban nem mérik, hogy azok mennyire hatékonyak. A 2002 után gyártott járművek esetében az utastéri hőmérséklet akkor számít megfelelőnek, ha a járműben a külső hőmérséklet értékénél legalább 4 fokkal, de legfeljebb 12 fokkal alacsonyabb hőmérséklet uralkodik. Így ha kint 35 fok van, akkor bent a szerződés szerint megfelelő a 31 fok is, 38 foknál elég a 34 fok. Az utasok többsége ezt aligha találja kellemesen hűsnek. A CAF-villamosok klímaberendezésein a BKV több módosítást is elvégzett, így arra számítanak, hogy a klímák 42-43,5 fokos külső hőmérséklet mellett is stabilan működnek majd. A hőség okozta síndeformációt pedig locsolással próbálják kivédeni. A bizottsági ülésen az M3-as metró klimatizálása is szóba került: a BKV szerint az utólagos klimatizálás lehetséges, lenne is rá vállalkozó. A vállalkozó azonban csak a gyártó bevonásával hajlandó ezt megcsinálni, az orosz gyártó azonban nem engedi, hogy megbontsák a kocsik vázszerkezetét, mert akkor a főváros elveszíti a kocsik 10 éves átrozsdásodási és a 30 éves élettartam-jótállását. A vonatvezérlés, amibe szintén bele kellene nyúlni, orosz gyártója pedig szankciós listán van, így vele semmiféle együttműködés nem lehetséges. (Borítókép: Szollár Zsófi / Index)