● news.bsdnet.hu

Új mérföldkőhöz érkezett az európai autópiac: májusban először fordult elő, hogy az újonnan értékesített személyautók több mint 10 százaléka kínai márkát viselt. A Dataforce piackutató adatai szerint a kínai gyártók részesedése 11 százalékra emelkedett, ami jól mutatja, milyen gyorsan változnak az erőviszonyok Európában. A folyamat Magyarország számára sem közömbös, hiszen a BYD első európai autógyára Szegeden készül a sorozatgyártásra, miközben a kínai márkák egyre nagyobb szeletet hasítanak ki az uniós piacból. A kínai autógyártók sikerének egyik legfontosabb oka, hogy időben felismerték: az európai vásárlók többsége egyelőre nem szeretne kizárólag tisztán elektromos autóra váltani. Ahelyett, hogy csak villanyautókat kínáltak volna, gyors ütemben bővítették hibrid és tölthető hibrid modellkínálatukat, amelyek iránt jelenleg jóval nagyobb a kereslet – írja a Bloomberg. Ennek eredményeként a kínai márkák már a hibridautók piacán is rendkívül erősek: májusban az Európában eladott új hibridek közel egynegyedét kínai gyártók értékesítették. A legnagyobb nyertes továbbra is az egykori brit MG márka, amely ma már a kínai SAIC tulajdonában van, de a BYD is rendkívül gyors növekedést mutat. A szakértők szerint nem kizárólag az alacsonyabb ár áll a siker mögött. Julian Litzinger, a Dataforce elemzője szerint a kínai gyártók egyszerűen jobb ár-érték arányú autókat kínálnak. Példaként az MG S9 szabadidő-autót említette, amely több teljesítményt és gazdagabb felszereltséget kínál, mint a hasonló kategóriájú Volkswagen Tayron, miközben olcsóbb is. Ez tovább javítja versenyképességüket az európai riválisokkal szemben. Brüsszel már 2024-ben extra vámokat vetett ki a Kínában gyártott elektromos autókra, hogy védje az európai gyártókat, például a Volkswagen, a Stellantis vagy a Renault pozícióját. A jelenlegi szabályozás azonban elsősorban a tisztán elektromos modellekre vonatkozik. A hibridek jóval kedvezőbb feltételekkel érkezhetnek az uniós piacra, ezért éppen ezek értékesítése növekszik a leggyorsabban. Az Európai Unió már vizsgálja annak lehetőségét is, hogy a jövőben a hibridekre is kiterjessze a pótlólagos vámokat. Mindeközben az európai autógyártók egyszerre küzdenek a magas energiaárakkal, a drága munkaerővel, az elektromos átállás költségeivel, az amerikai vámokkal és a kínai piac gyengélkedésével. Több elemző szerint ezek együtt nyitották meg igazán az utat a kínai márkák előtt. A folyamat Magyarország számára különösen fontos, mert a BYD első európai személyautó-gyára Szegeden készül a sorozatgyártásra . A vállalat jelenlegi tervei szerint 2026 negyedik negyedévében indulhat a termelés, elsőként a Dolphin Surf modellel. A gyár nemcsak a magyar piacot szolgálja majd ki, hanem az egész európai terjeszkedés egyik központja lehet. A BYD európai növekedése már most látványos. Bár a kínai gyártók jelenleg az Egyesült Királyságban, Olaszországban és Spanyolországban a legerősebbek, egyre látványosabban törnek előre Németországban és Franciaországban is. Az Egyesült Királyságban – ahol nincsenek külön uniós vámok – a BYD, az MG, az Omoda és a Jaecoo már együttesen 16 százalék feletti piaci részesedést értek el. Eközben több kínai gyártó európai üzemek építésével vagy meglévő gyárak átvételével próbálja megkerülni a vámokat és tovább erősíteni jelenlétét.