● news.bsdnet.hu

Vukmann Attila jól ismert a hazai veterános körökben, annak idején az ő fejéből pattant ki a már kilencszer megrendezett, Csepelen indult Retropartyzánok kiállítás ötlete, amelyen minden alkalommal több száz jármű bemutatásával idézték meg a 70-es, 80-as és 90-es évek magyarországi járműpalettájának legjelesebb példányait, de főképp a Zsigulikat. Később a szenvedélyes autógyűjtő a japán autók iránt kezdett el érdeklődni, és ahogy egyre izgalmasabb négykerekűekkel bővült a kollekciója, és egyre jobban beleásta magát a távol-keleti autós szubkultúrába, rájött, hogy szervezni akar egy kiállítást a veterán, de legalábbis youngtimer korú japán kocsiknak is. 2023-ban még a Pécs Expo Center volt az első, és rögtön komoly sikert arató Japanese Classic Cars Show helyszíne, aztán egy évvel később, még több autóval és látogatóval ugyanide tért vissza ez az emberközeli kiállítás, amely hiánypótlónak bizonyult a magyar veterános rendezvények egyre bővülő sorában. 2025-ben aztán a japán autók hazai rajongói csalódottan vehették tudomásul, hogy nem rendezték meg a kiállítást a Pécs Expo Center bezárása miatt. Vukmann idénre azonban talált egy tökéletes új helyszínt, a 15 műemlék épületéről híres, 2014-ben hungarikumnak választott Zsolnay Kulturális Negyedet, amely 2010-ben esett át teljes felújításon (amikor Európa kulturális fővárosa volt Pécs). A napsütéses pünkösdi hétvégén körülbelül 100-120 szép állapotú japán autókülönlegesség vonzotta a látogatókat az öt hektáros területen az épületek között, de a közel kétszáz autó befogadására alkalmas parkolóház is nem hivatalos kiállítási területnek számított, ugyanis a különleges vagy idős (25 évnél öregebb, vagy 170 lóerőnél erősebb) japán autókkal érkező látogatók ide állhattak járműveikkel. Ahogy várható volt, a Halálos iram filmeknek köszönhetően széles rajongótáborral rendelkező A80-as Toyota Suprák, Nissan Skyline GT-R-ek körül volt a legnagyobb tömeg, de a meseszép állapotú, a kiállítás legdrágább – az áruk már a 40 millió forintot nyaldossa – autóinak számító Honda NSX-ek is sok érdeklődőt vonzottak. A 90-es évek elején japán Ferrarinak becézett NSX fejlesztésébe annak idején maga Ayrton Senna is besegített, de alighanem nélküle is legendává vált volna az alumínium karosszériás, középre helyezett, pörgős V6-os VTEC motorral hajtott szupersportautó, amely egzotikus mivolta ellenére a tulajdonosok szerint ugyanolyan megbízható, mint bármelyik másik korabeli Honda. De az ínyencek is találhattak magunknak látnivalót, itt volt például egy meseszép, citromsárga példány az utolsó Mazda RX-7 generációból, amelyet sokan a valaha volt legszebb japán autónak tartanak. A veterános szekció ékköve a közel ötven éves, fehér Mazda Cosmo AP volt, ezzel a luxuskupéval a 70-es években a prémium szegmensben próbált szerencsét a hirosimai gyártó. Egy szép állapotban megőrzött, 1976-os évjáratú, harmadik generációs Toyota Corolla képviselte a népautókat, ennek különlegessége a mindössze kétfokozatú automata váltó volt. Természetesen felvonultak a 90-es években a homologizációs követelmények miatt gyártásba vett utcai raliautók, a Mitsubishi Lancer Evók és Subaru Impreza WRX-ek is, de a kevésbé ismert Toyota Celica generációk és a brutális megjelenésű Nissan Sunny GTi-R is nosztalgikus érzéseket kelthetett azokban, akik a 90-es években megfordultak a magyar raliversenyeken. De a személyes kedvencemet nem a több száz lóerős utcai harcosok között, hanem a veterános szekcióban találtam meg egy tüneményes, 1983-as Mitsubishi Colt képében, amelynek különlegessége kétkarú Super Shift kézi váltó volt. Az egyik karral a négy hagyományos fokozat, a másikkal a hosszú vagy a rövid végáttétel közül lehet választani, tehát tulajdonképpen nyolc fokozat áll a sofőr rendelkezésére – ilyet még a Porsche sem tud, náluk ma hét a maximum.