● news.bsdnet.hu

Állítsa be, hogy a Magyar Hang cikkeit mindig az elsők között lássa a Google keresőben! Nulláról újragondolva született meg a Volkswagen T-Roc második generációja. Izgalmas a formavilága, korszerű a hajtása és a szórakoztató-tájékoztató rendszereket is frissítették. Karaktere maradt a 2017-ben bemutatott első T-Rocra jellemző, egyedi, kupészerű hátsó kialakítással, miközben teljes mértékben kiaknázza a 12 centiméterrel megnövelt hossz adta előnyöket az elődjéhez képest. A tengelytáv nem nőtt sokat, 3 centivel lett nagyobb. A légellenállása tíz százalékot javult az autónak, együtthatója 0,29. Elöl új LED-fényszórók járnak alapfelszereltségként, felárért mátrixos világítást kapunk és egy keskeny fénycsík köti össze a LED-lámpákat a fehéren világító Volkswagen-emblémával. A T-Roc hátulján végigfutnak a fénydiódák, pirosan világít az embléma. A belső tér minősége javult, puha tapintású felületek és innovatív technológiák teszik otthonossá. A műszerfalat újonnan kifejlesztett szövettel vonták be, amely a hangulatvilágítással együtt nappaliszerű atmoszférát teremt. A T-Roc a nagyobb Tiguan és Tayron modellek számos megoldását örökölte: könnyedén választhatunk vezetési profilok közül, de akár a hangerőt is szabályozhatjuk a középkonzolon található tekerőkkel. Újdonság a T-Rocban a szélvédőre vetített kijelző, amely az aktuális sebességet vagy a navigációs piktogramokat is megjeleníti. Tágas belső terének kényelmét még a magasra nőtt sofőrök is élvezhetik. Elöl kifogástalan a helykínálat, de magam mögött ülve is megfelelőnek találtam. Style kivitelben elérhető az elektromosan állítható, 14-féle programmal rendelkező ergonomikus ülés masszázsfunkcióval. A csomagtér térfogata 30 literrel, 475 literre nőtt. Az új Volkswagen T-Roc kizárólag hibrid, turbófeltöltéses benzinmotorokkal (1,5–2 liter) lesz elérhető az európai piacokon (115, 136, 150, 170, illetve 204 lóerős változatokban) A rövid teszten az erősebb, 15 mázsás, 150 lovas ezerötöst vezettem DSG-vel, 20 hüvelykes kerekekkel, adaptív futóművel és meglepően jónak találtam a menetdinamikát és -kényelmet egyaránt. Vezettem sportosan szerpentineken, illetve takarékosan a városban, tengerparti úton. A fogyasztás hegymenetben 8 liter per 100 kilométer körül alakult, a teljes menetpróba alatt 7 liter per 100 kilométer alatt maradt. Az R Line felszereltségű tesztautó álló helyzetből 100 kilométer per óra sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsult fel, végsebességét ezúttal nem próbáltam ki, az adattábla szerint akár 212 kilométer per óra tempóval is száguldhatunk ott, ahol ezt megengedik. Bár nem igazi terepjáró, amikor letértem az aszfaltról, nem akadtam fenn a nagyobb köveken. Első terepszöge 16,2 fok, a hátsó terepszöge 18,7 fok. A legkisebb Toyota alig fogyaszt, jelentősen nőtt az ereje és kellemesebb vezetési élményt kínál. A Csehországban gyártott Toyota Aygo X tartósan népszerű a vásárlók körében, 2022-es bevezetése óta több mint 210 ezer Aygo X talált gazdára, saját szegmensében rendre vezeti a hazai piaci eladásokat. A Toyota GA-B platformja és a hibrid hajtást kiszolgáló akkumulátor alacsony elhelyezkedése alacsony tömegközéppontot és merev karosszériát eredményez, ami jó kezelhetőséget biztosít. Kisautóhoz képest utastere elöl tágas, a vezetési pozíció magasan van, jól kilátunk. Az ergonómiát rontja, hogy nincs könyöktámasz, az ajtók kemény kárpitja nyomja a külső könyökeinket, nincs kapaszkodó és a legbosszantóbb, hogy a kormány mélységben nem állítható. De mindez nem rontja a vezetési élményt. A toszkán szerpentineken előbújt a kocsiból a kisördög, a hangos eCVT váltó kínlódása ellenére volt pár jó percünk és még az útról sem estünk le. Toyota Aygo X Az Aygo X hibrid hajtásláncának beépítése – miközben megőrizték az elődmodell kompakt, 2430 milliméteres tengelytávját és 231 literes csomagtér-kapacitását – innovatív kialakítási megoldásokat igényelt. A nagyobb, de még mindig csak háromhengeres, 1,5 literes hibrid motor befogadásához az első túlnyúlást 76 milliméterrel meghosszabbították, miközben megőrizték az Aygo X arányait. Ez az új felépítés lehetőséget teremtett az frontrész megjelenésének megújítására is, hogy az tükrözze a Toyota legújabb európai formanyelvét. Az autó hossza 3,8 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter, tömege 11 mázsa. Teljesítménye 44 lóerővel 116 lóerőre nőtt. A 67 kilowattos benzinmotort az első kiegészítő villanymotor 59 kilowattal támogatja. Az Aygo X álló helyzetből 100 kilométer per óra sebességre kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 172 kilométer per óra. Fogyasztás? Meglepően alacsony. Autópályán és hegyi utakon is meghajtottuk, de egyik változattal sem sikerült elérni a 100 kilométerenkénti 5 literes átlagot. Rendre 4,7 literrel, 4,3 literrel beérte, a kevésbé vadul vezető kollégák 3,7-3,8 literes átlagokról számoltak be. Ez a cikk eredetileg a Magyar Hang 2026/1. számában jelent meg, a 4keréken autós mellékletben .