● news.bsdnet.hu

Az öt motorgyártó közül négy készen áll arra, hogy megszavazza az FIA javaslatát, amely 2027-től betiltaná az úgynevezett befújt kipufogót. AFerrariezzel gyakorlatilag elszigetelődött egy olyan megoldás védelmében, amelybe a maranellói szakemberek komoly erőforrásokat fektettek az SF-26-os megalkotásakor. Az FTM-rendszer, vagyis a Flick Tail Mode az egyik olyan technikai elem volt, amely meghatározta a vörös autó tervezési filozófiáját az új szabályok értelmezése során. A Ferrari ugyanis annak érdekében, hogy a kipufogó elé aerodinamikai funkcióval rendelkező terelőelemet helyezhessen el,olyan sebességváltót hagyott jóvá, amelynél a differenciálmű kimenetét hátrébb, az autó fara felé tolták el.Erre azért volt szükség, mert a profilt kizárólag a hátsó tengelytől számított 60 mm-en belül lehetett felszerelni.HIRDETÉSHIRDETÉS A Scuderia hosszú egyeztetést folytatott az FIA technikai ellenőreivel, mielőtt a koncepció megkapta a jóváhagyást, majd bemutatkozott a bahreini tesztek második szakaszában, közvetlenül a 2026-os idény kezdete előtt.HIRDETÉS A befújt kipufogó eleinte úgy tűnt,kizárólag a maranellói csapat megoldása lesz, ám aHaasgyorsan átvette azt. Ennek oka, hogy az amerikai istálló ugyanazt a hátsó traktust használja, mint az SF-26-os — motort, sebességváltót és felfüggesztést —, így az Andrea De Zordo által irányított stáb is profitálhatott a rendszerből. Máscsapatokszámára ugyanakkor ez az ötlet eredetileg elérhetetlennek tűnt. A Ferrari ráadásul egy olyan Garrett-turbót is tanulmányozott, amelymár alacsony fordulatszámtól kezdve képes a lehető legerősebb, forró kipufogógáz-áramlást biztosítani. Ezzel tovább kívánták növelni azt az előnyt, amelyet a Maranellóban kitalált megoldás nyújtani tudott.120 ezer néző a cél: látványos szurkolói területekkel bővül a madridi F1-es pálya Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy a kipufogó részleges „elfojtása” egyáltalán nem ideális megoldás az erőforrás szempontjából. Egyes értékelések szerint a 067/6-os motor 13 lóerőt veszített emiatt, miközben más adatok alapján a veszteség 7-8 lóerő körül alakulhat. A teljes képhez azonban az is hozzátartozik, hogy ez a megoldás jelentős szerepet játszhat a hátsó leszorítóerő előállításában. Vannak, akik a koncepció értékét legfeljebb két tizedmásodpercre becsülték körönként, a Ferrari környezetében azonban úgy tartják, hogy amikor minden megfelelően működik,a rendszer fél másodpercet is érhet. Máskülönben aligha indokolta volna azt a befektetést, amely személyzetben, időben és a költségplafon alá tartozó erőforrásokban is jelentős terhet jelentett. A Haas esetében a kevésbé agresszív változat 0,25 másodpercet ér.HIRDETÉS A kipufogógázok eltérítése ugyanis lehetővé teszi, hogyfelgyorsítsák adiffúzorbólkiáramló levegőt, miközben javítják a hátsó szárny alsó részének hatékonyságát is. Ez komoly teljesítménytényező. Éppen ezért nem meglepő, hogy a Japán Nagydíjig használt alapváltozat után egy továbbfejlesztett verzió is megjelent, amely a Miami Nagydíjon debütált. Ennél már kifinomultabban alakították ki annak a légáramlatnak az útját, amely a sebességváltó házát körülöleli.HIRDETÉS Diego Tondi és Franck Sanchez aerodinamikai szakemberei érdekes munkát végeztek a szélcsatornában az áramlás intenzívebbé tétele érdekében: a képeket megfigyelve könnyű felfedezni három különálló légáramlat együttes hatását, amelyek egy bonyolult légterelő-kaszkádot hoznak létre. A fejlesztés ezen a területen még nem állt le, és elképzelhető, hogy nyáron újabb evolúció érkezik, hogy a szabályok rendkívül kreatív értelmezéséből a lehető legnagyobb potenciált hozzák ki. A versenyzők ugyanis értékelték a jobb vezetési érzetet, amelyet a stabilabb hátsó tengely biztosít számukra:ez nagyobb bizalmat ad nekik, és javítja a határon való magabiztosságukat. Jelen állás szerint tehát úgy tűnik, a megoldást 2027-re betiltják a Forma-1-ben, így a Ferrarinak jelentős átalakításokra lesz majd szüksége az autó hátsó traktusát illetően, beleértve a sebességváltót is.