● news.bsdnet.hu

Folytatódik a csoportos leépítés a Lear Corporation, amerikai autóipari beszállító romániai gyárában. A kirúgások már tavasszal elkezdődtek és egészen őszig tartanak a cég tervei szerint.  A vállalat az európai autóipar hanyatlása és a Lear csoport globális átszervezésére hivatkozva küldi el dolgozóit, számol be róla a Profit. Tavasszal Jászvásáron, a Letcani telephelyen már történtek elbocsátások. Azóta a vállalat folyamatos leépítésekbe kezdett, amik átfedésben vannak egyes projektek más csoporttagokhoz történő átadásával. Az AJOFM Jászvásár (helyi munkaügyi hivatal) megerősítette, hogy a Lear hivatalosan is bejelentette a szakaszos kollektív létszámleépítéseket. „Kezdetben 460 emberről volt szó, de a pontos számot még nem tudni, mivel néhány alkalmazott önként távozott” – mondta Adriana Sirghie, a munkaügyi hivatal szóvivője. A vállalathoz közel álló források a termelés áthelyezését jelölik meg a fő okként, mivel két, Jászvásárban (Iași) végrehajtott projektet a Lear csoport más telephelyeire helyeznek át. A Mercedeshez kapcsolódó termelést 2026 szeptemberéig, a Porsche kapcsolódó termelést pedig 2026 októberéig helyezik át. Emlékezetes, Romániában 2024 decemberében és 2025 januárjában a Lear csoportos létszámleépítéseket hajtott végre az európai autóiparban történt létszámleépítések közepette. Akkor csak 40 alkalmazott távozott, a technikusoktól a textilgyártókon át az autóipari kábelköteg-kalibráló munkásokig. A Lear tavaly 1,4 milliárd lejes árbevételt ért el, ami 12,5 százalékos csökkenést jelent 2024-hez képest. A korábban bejelentett 4 milliós mínusz után azonban ismét nyereséges volt, 4 millió lejes veszteséggel. Az adósságokat jelentősen csökkentették, 310 millió lejről 200 millió lejre. Az alkalmazottak száma 2025 végére 4000-ről 2871 főre csökkent. A Lear Corporation nem vonul ki teljesen Romániából, a jászvásári leépítések ellenére több mint 4000 főt foglalkoztatva folytatja tevékenységét, különösen a pitești és campulungi egységekben. A strukturális átalakítás a veszteséges részlegeket érinti, miközben az elektronikai üzletág és a helyi szoftverfejlesztés megmarad. Neve onnan lehet ismerős a magyaroknak, hogy 2023-ban egy rendkívül hasonló döntéssel teljesen bezárta a gödöllői és gyöngyösi kábelkorbácsgyárát , ami miatt előbbinél 800, míg utóbbinál 500 magyar munkavállalót bocsátottak el. A vállalat a bezárásokat pontosan ugyanazzal indokolta, mint most a romániait: a régióban megemelkedett munkaerő-költségek miatt a nagy élőmunka-igényű, nehezen robotizálható folyamatokat olcsóbb országokba helyezik át, mint például Afrika. A Lear Corporation tevékenységét a gödöllői leépítésekkel jelentősen átstrukturálta. Bár a kábelkorbácsgyárat, valamint korábban a móri textilhuzat-gyárat teljesen felszámolták, de az OPTEN szerint autóüléseket továbbra is készítenek és a gépjárműiparhoz köthető elektronikai rendszereket is szerelnek. A LEAR olyan autógyárak közvetlen közelében tart fenn kiszolgáló egységeket, mint például a győri Audi vagy a kecskeméti Mercedes. A jászvásári és a korábbi gödöllői leépítések mögött ugyanaz az amerikai menedzsment és üzleti stratégia áll: a megemelkedett bérköltségű gyárakat bezárják vagy karcsúsítják, a termelést pedig még olcsóbb régiókba helyezik át. Marokkóban új csatlakozórendszer-gyárat nyitottak, Tunéziában pedig egy óriási, 4500 új munkahelyet teremtő egységet adtak át. A Lear Corporation egyelőre nem nevezett meg konkrét újabb gyárakat a régiónkban, amiket érintene bezárás, vagy durvább leépítés, de a vállalat vezetése egyértelművé tette, hogy a leépítési hullámnak még koránt sincs vége. 2024-ben 15 000 munkahelyet szüntettek meg világszerte, és Ray Scott vezérigazgató bejelentette, hogy a cég a globális munkaereje újabb 8 százalékát építi le a továbbiakban, mialatt zajlik az átállás gyáraik teljes automatizálására, írja az Autonews.