● news.bsdnet.hu

Miközben a tomboló hőségben egymás után döglenek meg a klímák a budapesti buszokon és villamosokon, az utasok pedig szinte megfőnek a járatokon, elképesztő visszásságokra derült fény a háttérben. Úgy tudjuk, a BKK-nál fentről jövő, határozott parancsba adták az ellenőröknek a statisztikák kozmetikázását. Az információink szerint a kiadott utasítás egyértelmű volt: ha csak három járművet néztek meg a valóságban, akkor is legalább húszat kellett beírniuk a jelentésbe. Vajon a megkövetelt adatgyártás miatt romlanak el most tömegesen a berendezések? Vajta Zoltán Közéleti újságíró Ezeket látta már? Pokoli napokon van túl a főváros, az elviselhetetlen hőségben pedig a budapesti tömegközlekedés is térdre kényszerült. A buszokon és a villamosokon uralkodó állapotok sokfelé tarthatatlanná váltak, a zárt ablakok mögött gyakran negyven fok közeli, fojtogató hőség fogadja a munkába igyekvőket , az emberek szinte megfőnek a járatokon, mert nem működnek a légkondik. Úgy tudjuk, a szolgáltatást felügyelő belső ellenőröket vezetői nyomás alá helyezték – de nem azért, hogy több munkát végezzenek, hanem azért, hogy papíron javítsák fel a számokat. Biztos forrásból származó információink szerint a BKK egyik műszakfelelőse egészen megdöbbentő utasítást adott a központi ellenőröknek. Az ügyre rálátó forrásaink szerint a vezető írásban instruálta a munkatársakat, hogy amikor a járatokat – és köztük a klímaberendezések működését – ellenőrzik, a napi jelentésbe véletlenül se a valós, elvégzett munkát írják be. Ha egy ellenőr a műszakja alatt csak három vagy tíz járműre jutott el, a parancs szerint akkor is legalább 20 darab ellenőrzött autóbusznak kellett szerepelnie a papíron. Nyáron negyvenfokos, fullasztó hőség, és az év szinte minden szakában elviselhetetlen levegőtlenség fogadja a budapesti és agglomerációs HÉV-vonalak utasait. A sokszor ötvenéves, lassú és ormótlan zöld szerelvények felett már régen eljárt az idő, a mindennapos utazás pedig sokak számára felér egy kényelmetlen túlélőtúrával. Hamarosan azonban végre fellélegezhetnek a fővárosiak és a környéken élők. Külön nyomatékosította az üzenetben, hogy ez a szám a minimum: nem lehet tíz, nem lehet három, húszat kell produkálni. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a belső ellenőröket hivatalos utasítással kényszerítették arra, hogy fiktív adatokat gyártsanak a papírforma kedvéért. Miközben a vezetőség felé azt mutatták a kimutatások, hogy a flotta ellenőrzése gőzerővel és szabályosan zajlik, a valóságban a járművek hűtőrendszereinek tényleges állapotát a fentről kért darabszám-hajhászás miatt nem lehetett érdemben vizsgálni. A felülről kikényszerített jelentések hatását most a saját bőrén érzi minden budapesti utas. A Világgazdaság nemrégiben megjelent elemzése szerint a napok óta tartó extrém hőhullám teljesen kivégezte a buszok hűtőrendszerét. A cikk szerint a hőségben rengeteg járművön egyáltalán nem működik a klíma , ráadásul a technika is a buszok ellen dolgozik: 35 Celsius-fok feletti külső hőmérsékletnél a rendszerek a túlterhelés miatt sok esetben automatikusan lekapcsolnak. A bajt tetézi, hogy ha a klíma megadja magát, a modern, zárt vagy csak apró bukóablakkal felszerelt buszok utastere perceken belül guruló üvegházzá változik . Az utasok és a sofőrök egyaránt rendkívül nehéz körülmények között aszalódnak a járatokon, miközben joggal merül fel a kérdés: ha az ellenőröket nem arra utasítják, hogy papíron gyártsanak számokat a valós munka helyett, megelőzhető lett volna ez az összeomlás? A kötöttpályás közlekedésben is drámai a helyzet. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) által nyilvánosságra hozott friss adatokból kiderül, hogy a klímák tömeges leállása a villamoshálózatot is megbénítja. A civil szervezet adatai szerint mindössze két nap leforgása alatt – vasárnap 61, míg hétfőn újabb 51 – klímahibát jelentettek a villamosok esetében. Már a sínek sem bírják a pokoli forróságot: Pesterzsébeten kiugrott a helyéről a vágány a 2B és az 52-es villamos vonalán. Szerencsére komolyabb baj nem történt, a hibát pedig mintegy másfél óra alatt sikerült orvosolni, így újraindulhatott a forgalom. A VEKE közleményében felteszi a kérdést, ami most mindenkit foglalkoztat: tavaly nyáron is voltak brutálisan meleg napok, akkor miért nem tapasztaltunk ilyen mértékű, tömeges összeomlást? Lehetséges, hogy a hibákat korábban egyszerűen elhallgatták, vagy idén történt valami a háttérben, ami miatt teljesen szétesett a karbantartási és ellenőrzési rendszer? A válaszok egyértelműen a mulasztások és az elcsalt ellenőrzési parancsok irányába mutatnak. Ha fentről tiltják meg a valós állapotok rögzítését, nincs hiteles kép a hibákról, így a szükséges karbantartások is elmaradhatnak. Az ügyben megkerestük a Budapesti Közlekedési Központot, hiszen a felmerült információk nemcsak a szolgáltatás minőségét, de a közlekedésbiztonságot is érintik. Ha a valótlan jelentések elvárása miatt kötelező műszaki és klímaellenőrzések maradtak el, az túlmutat egy egyszerű belső fegyelmi ügyön. A BKK sajtóosztályának az alábbi kérdéseket küldtük el: - Tud-e a vállalat vezetése az utasításról, amely arra kötelezte a dolgozókat, hogy hamisítsák meg a klímaellenőrzési statisztikákat? - Indult-e belső vizsgálat vagy fegyelmi eljárás az adathamisításra felszólító utasítás miatt, és tettek-e feljelentést a hatóságoknál? - A kérdéses utasítást kiadó felsővezető jelenleg is a BKK kötelékében dolgozik-e? - Amennyiben az érintett vezető már távozott a cégtől, annak van-e közvetlen összefüggése ezzel az üggyel? Amint a közlekedési vállalat hivatalos válasza megérkezik, cikkünket azonnal frissítjük. klíma