● news.bsdnet.hu

Az Euro NCAP legfrissebb, 2026. június 30-án közzétett vizsgálata sokkoló eredményeket hozott: az európai teherautók és pótkocsik hátsó aláfutásgátló rendszerei (RUPS) gyakran képtelenek megvédeni a személyautók utasait, ami évente mintegy 400 halálos áldozatot követel az EU-ban és az Egyesült Királyságban . A biztonsági szervezet egyfajta „kettős kudarcról” beszél, amelyben a technológiai és a mechanikai védelem egyszerre mond csődöt. A kutatás rávilágított, hogy a régebbi generációs fejlett vezetéssegítő rendszerek (ADAS) – különösen a vészfékező asszisztensek (AEB) – gyakran képtelenek felismerni az előttük álló pótkocsikat . Míg a laboratóriumi tesztbábukat minden autó hiba nélkül észlelte, a valódi pótkocsik (például a ponyvás vagy vázszerkezetes kivitelek) esetében a felismerési arány jelentősen visszaesett. Mivel a járműpark átlagéletkora folyamatosan nő, az Euro NCAP becslése szerint több mint 15 évbe telik, mire az utakon lévő autók többsége képes lesz elkerülni az ilyen ütközéseket, ezért kritikus a fizikai védelem javítása. Felül az amerikai, alul az európai szabvány szerint gyártott aláfutásvédelem. Forrás: EuroNCAP Amikor az elektronika és a sofőr is hibázik, az utolsó védvonal az aláfutásgátló rúd lenne. A tesztek során egy ötcsillagos biztonsági minősítésű személyautót ütköztettek 56 km/h-s sebességgel a legújabb (2022 óta kötelező UN ECE R58.03) európai szabványnak megfelelő pótkocsiknak. Az eredmények lesújtóak voltak: A Schmitz Cargobull pótkocsijánál az aláfutásgátló szinte semmilyen ellenállást nem tanúsított, a pótkocsi alváza gyakorlatilag végigszelte az utasteret, halálos sérüléseket okozva. A Krone pótkocsijával végzett teszt során az aláfutásgátló rúd teljesen leszakadt, az autó utastere megsemmisült. A vizsgálat bebizonyította, hogy hiába kiváló egy autó saját ütközési zónája , az nem tudja megvédeni az utasokat, ha a pótkocsi gyenge védműve miatt a jármű egyszerűen becsúszik a teherautó alá . Az Euro NCAP hangsúlyozza, hogy a technológia a probléma orvoslására már létezik. Az Egyesült Államokban a biztosítótársaságok által finanszírozott IIHS által kidolgozott önkéntes TOUGHGUARD szabvány szerint készült aláfutásgátlók ugyanezen a teszten sikeresen vizsgáztak: megállították az autót , engedve, hogy annak saját energiaelnyelő zónái megvédjék a benne ülőket. Az USA-ban a modern pótkocsik 70%-a már ezzel a megerősített védelemmel készül. Az Euro NCAP szerint az európai R58.03-as szabályozást sürgősen frissíteni kell az amerikai TOUGHGUARD szintjére. Addig is felszólítják a pótkocsigyártókat, hogy ne várjanak a törvényre, hanem vezessenek be önkéntes fejlesztéseket. A flottaüzemeltetőket pedig arra ösztönzik, hogy a meglévő pótkocsijaik elavult védműveit cseréljék le biztonságosabb, megerősített megoldásokra. Matthew Avery, az Euro NCAP stratégiai fejlesztési igazgatója szerint elfogadhatatlan , hogy miközben évtizedeket töltöttünk a személyautók biztonságának javításával, egy elavult teherautó-alkatrész miatt ezek a rendszerek teljesen hatástalanná válnak egy aláfutásos balesetnél.