● news.bsdnet.hu

A Ferrari csapatfőnöke, Fred Vasseur visszavágott mercedeses kollégájának, Toto Wolffnak, miután az megkérdőjelezte a Ferrari 2026-os fejlesztési ütemét. Vasseur szerint Wolff célzásai arra vonatkozóan, hogy a Ferrari fejlesztési tempója belefér-e a Forma-1 költségplafonjába, gyakorlatilag a csalás vádjával érnek fel. Az előző, ausztriai versenyt követően — ahol a Ferrari bevetette első motorfejlesztését, egy futammal azt követően, hogy jelentős aerodinamikai átalakításokat hajtott végre autóján — Wolff úgy jellemezte a Ferrarit, mint egy olyan csapatot, „amely ezen a téren korlátlannak tűnik”. HIRDETÉS HIRDETÉS A Silverstone-ban pénteken megtartott csapatfőnöki sajtótájékoztatón Vasseurt arról kérdezték, milyen kihívást jelent a fejlesztések bevezetésének összehangolása az F1-es költségvetési plafonnal. A szemmel láthatóan ingerült Vasseur válaszából egyértelműen kiderült, hogy bosszantották Wolff megjegyzései, és határozottan reagált. HIRDETÉS „Elég ironikusnak találtam ezt Toto és a Mercedes részéről” — mondta Vasseur. „Amikor a Red Bull fejleszt, vagy amikor a Mercedes fejleszt, akkor ők zsenik. Amikor mi fejlesztünk, akkor csalunk. Szerintem ezzel le kellene nyugodni. Nem hoztunk több alkatrészt, mint a Red Bull vagy bárki más. Nem tudom, hogy ez vicc volt-e.” Amikor arra kérték, pontosítsa, szerinte a Mercedes csalással vádolja-e a Ferrarit, Vasseur így felelt: „Ha azt gondolod, hogy túllőttünk a költségplafonon, akkor számomra ez ebbe az irányba mutat.” Wolff megjegyzéseivel kapcsolatban további kérdéseket is kapott, Vasseur azonban nem kívánt mélyebben belemenni a témába. Válaszaiból ugyanakkor egyértelműen kiderült, hogy meglepték Wolff szavai, és a Ferrari szemszögéből azok túlmutattak azon a megszokott pszichológiai hadviselésen, amely a Forma-1-ben általában elfogadott. Arra a kérdésre, hogy mivel közismerten baráti viszonyban vannak, volt-e lehetősége beszélni Wolff-fal, Vasseur így válaszolt: „Szerintem jobb volt elkerülni a beszélgetést”. Amikor pedig arról kérdezték, szerinte Wolff miért éppen a Ferrarit emelte ki, miközben a csapat fejlesztési üteme 2026-ban eddig a Red Bulléval és a Cadillacével is megegyezik, Vasseur azt mondta, az ilyen kérdéseket inkább a Mercedes csapatfőnökének kellene feltenni. HIRDETÉS „Ha valamit Totótól kell megkérdezni, akkor menjenek Totóhoz” — mondta Vasseur. „Kérdezzék meg tőle, miért beszélt rólam. Ne nekem tegyék fel ezt a kérdést. Őszintén szólva fogalmam sincs.” Vasseurt arról is kérdezték, hogy csapata képes-e fenntartani az eddig mutatott fejlesztési tempót . A Ferrari csapatfőnöke elismerte, hogy a maranellóiak tudatos stratégiát követnek: a szezon elején agresszíven fejlesztik az autót, hogy a teljesítményjavulás előnyeit a lehető legtöbb versenyen élvezhessék. HIRDETÉS Egyes csapatok , például az Aston Martin és a Williams ezzel szemben éppen az ellenkező megközelítést követik, mivel az eredeti autóik annyira lassúak és túlsúlyosak, hogy több időre van szükségük ahhoz, hogy megfelelő költséghatékonyság mellett fejlesszék ki azokat az alkatrészeket, amelyek érdemben javíthatnak versenyképességükön. Lehetséges, hogy a Ferrari úgy érzi, a Mercedes elérhető közelségben van, ha a lehető legtöbb teljesítményt a lehető legkorábban fel tudja tenni az autóra, még akkor is, ha tudja: a szezon későbbi szakaszában ez a fejlesztési ütem szükségszerűen le fog lassulni. „Azt gondolom, minél több teljesítményt tudsz hozni az elején — és ebben mindannyian ugyanabban a csónakban evezünk —, ha valamit el tudunk hozni az elején, akkor megtesszük” — mondta Vasseur. „Jobb, ha öt versenyen át van néhány tizedünk, mintha csak az utolsó kettőn lenne néhány tizedünk.” „Néha nehéz teljesítményt találni, néha egy kicsit kevésbé. Néha az lehet az ember érzése, hogy nagy fejlesztést hozunk, de valójában csak néhány alkatrész módosításáról van szó.” Vasseur utolsó megjegyzése az FIA által közzétett fejlesztési dokumentumra vonatkozott, amelyet minden nagydíjhétvége péntekén hoznak nyilvánosságra. 2022 óta a csapatoknak nyilvánosan, a média számára be kell jelenteniük minden olyan változtatást, amely bármely aerodinamikai felület formáját érinti. Ez pedig akár olyan rendszert is teremthetett, amelyben a különböző csapatok eltérően sorolják be a módosításaikat, és azt a benyomást kelthetik, hogy a valóságosnál több alkatrészt fejlesztenek — vagy éppen fordítva. Amikor Vasseurnek felvetették, hogy a fejlesztési lista félrevezetheti az embereket a 2026-os fejlesztések nagyságrendjével kapcsolatban, így válaszolt: „Ha van ötletetek a következő szabályozásra, szívesen vesszük. Az FIA azt kéri tőlünk, hogy jelentsük be, milyen formai változtatásokat végzünk az alkatrészeken, de a részleteket nem, és ezt azért tesszük meg nektek, hogy legyen miről írnotok vagy beszélnetek.” Vasseur megerősítette: Hamilton 2027-ben is a Ferrarinál versenyez „Most, ha ti [a média] nem akarjátok ezt megkapni, az már egy másik történet, abba is hagyhatjuk. De őszintén szólva, néha ez kezd egy kicsit túl nagy méreteket ölteni…”