● news.bsdnet.hu

A Madring és az új Spanyol Nagydíj több szempontból is illeszkedik a Forma-1, valamint a Liberty Media új szemléletéhez. A koncepció lényege, hogya versenyt egy nagyvárosban, egy állandó létesítmény köré szervezve rendezzék meg, minden szükséges kiszolgálóegységgel és kényelmi szolgáltatással — hasonlóan Miamihoz.Madrid cáfolja a pletykákat: nem kerül veszélybe a Spanyol Nagydíj Maga a pálya is ebbe az irányba mutat: nem klasszikus utcai helyszínről van szó, hanem inkább félutcai vonalvezetésről, amelynek egy része állandó, más szakaszait pedig év közben is használják. A nyomvonalon számos kanyargós rész kap helyet, miközben a versenyhétvége értékét egy külön szórakoztató zóna is növeli.HIRDETÉSHIRDETÉS A Forma-1 2026-os új motorjai, az elektromos energia-visszanyerő rendszerükkel együtt,éppen az ilyen pályákon mutathatják meg leginkább a bennük rejlő koncepció előnyeit. A spanyol főváros pályája ebből a szempontból kedvezőbb képet ígérhet, mint több klasszikus versenyhelyszín. Miami az elmúlt hétvégén egyfajta lehetséges viszonyítási pontként szolgált, három, hagyományosabb pályán rendezett különös futam után.HIRDETÉS Ott előzéseket, incidenseket és hirtelen sorrendváltozásokat lehetett látni, miközben nem volt érzékelhető az a teljesítmény-visszaesés, amely az időmérőkön különösen kedvezőtlen képet festett azokról az autókról, amelyeket elvileg a bolygó leggyorsabb versenygépeinek tartanak. A sok kanyargós, egymásba fűzött fordulóból álló szakasz lehetővé teszi, hogy motorok elegendő energiát nyerjenek vissza a teljes kör valamennyi részére. Ez segíthet feledtetni az úgynevezett „clippinget”, vagyis a tartalék üzemmódba lépést, amely teljesítménycsökkenéssel jár, valamint a „superclippinget” is, amely vészüzemmódot jelent, amikor az akkumulátorok lemerülnek, és az autók szemmel láthatóan szinte megtorpannak. Miami esetében a látottak és a verseny alakulása elsősorban vezetői tényezőkön múlt: azon, hogy a pilóták a párharcok során jól vagy rosszul döntöttek. Az energiaellátásnak alig volt befolyása. Az oda-vissza történő, „jojószerű” előzések az elmúlt hétvégén jelentősen korlátozottak maradtak, ez pedig javította az összképet, és a négy eddig megrendezett verseny közül a legjobb futamot eredményezte. Mindez azért volt lehetséges, mert nem alakult ki elektromosenergia-hiány, mint például Ausztráliában vagy Japánban. Az alacsony energiaigényű pályák azok, amelyeken az együléses versenyautók könnyebben tudnak energiát visszanyerni. Ez többnyire olyan helyszíneken fordul elő,ahol sok lassú vagy közepes tempójú kanyar található, ezek ugyanis lehetőséget adnak az autóknak a sebesség csökkentésére és az energia újbóli eltárolására anélkül, hogy kritikus zónák alakulnának ki. Ebbe a csoportba tartozik Monaco és Szingapúr, de Zandvoort, a Hungaroring, valamint az új madridi pálya is.HIRDETÉS A másik végletet Melbourne, Las Vegas, Monza, illetve a közepesen magas energiaigényű pályák jelentik, mint Barcelona, Spa vagy Silverstone. Ezeken a gyors kanyarok és a hosszú egyenesek miatt az energia-visszanyerés komoly kihívást jelent majd. Az autók nemcsak a „superclippingre” támaszkodhatnak az energia kinyerése és akkumulátorba történő visszatáplálása érdekében, hanem bizonyos szakaszokon akár gázelvétellel is kell majd haladniuk, hogy elkerüljék az MGU-K aktiválását és a jelentős teljesítményvesztést. A Madring építése eközben az utolsó szakaszához érkezett. A pálya a Partenón sugárúton található célegyenest leszámítva — ahol a bokszépület már szinte teljesen áll, és várhatóan május végére készül el — számos energia-visszanyerésre alkalmas zónával rendelkezik. Ez látványosabb eseményeket hozhat, különösen az időmérő edzésen, de a versenyen is.HIRDETÉS A pálya karakterisztikája a versenyzők számára is kedvezőbb lehet:a pilóták várhatóan jobban élvezhetik majd a vezetést, és nagyobb eséllyel adhatják ki magukból a maximumot. Mindez újabb ösztönzőt jelent arra, hogy a szurkolók kilátogassanak a pályára, azon túl, hogy metróval mindössze 20 percre található egy nagy európai főváros központjától. Ugyancsak különlegesség lesz a Monumental, a világbajnokiversenynaptárlegnagyobb dőlésszögű döntött kanyarja, amely 24 százalékos szintkülönbséggel rendelkezik — az ív belső része és a külső fal között —, hossza pedig 500 méter.