● news.bsdnet.hu

A miniszter szerint tárca által folyósított összeg egy rendkívül "fejnehéz" struktúrát takar. A klasszikus koncessziós modellek esetében a beruházó magánfél jelentős üzleti kockázatot vállal – például egy létesítmény látogatottsága vagy egy autópálya melletti benzinkút üzemeltetése során –, miközben a hosszú, jellemzően 35 éves futamidő alatt a kezdeti költségvetési terheket mérsékelve, rendelkezésre állási díjak formájában kapja vissza a befektetett tőkéjét. Vitézy Dávid szerint azonban a hazai gyakorlat ettől teljesen eltér: Egy egészséges koncessziós megállapodásnál a magánfélnek valós üzleti kockázatot kellene viselnie, itt viszont a megnövekedett építőipari költségeket is teljes egészében átvállalta az állam a szerződés módosításával. Az állam és a koncesszor közötti megállapodásban az útdíjbevételek (UD-bevételek) továbbra is az állam kasszájába folynak be. Az egyetlen valós kockázatot az építési költségek jelenthették volna, ám a 2022-es építőipari infláció megjelenésekor a szerződés módosításával a díjakat megemelték, így ezt a kockázatot is az állam viseli. Az elmúlt négy évben kifizetett 1024 milliárd forint mögött álló műszaki tartalom szintén aránytalan a miniszter szerint. Bár a koncessziós partner végzi az autópályák üzemeltetését, bizonyos szakaszokon aszfaltozási munkálatokat hajtott végre, és megkezdte az M1-es autópálya három sávra történő bővítését, ezek összesített költsége a folyósított összeg felét sem éri el. Vitézy Dávid úgy fogalmazott, hogy a 35 éves szerződés keretében a magyar állam valójában Mészáros Lőrincet és Szíjj Lászlót finanszírozza előre, ami nem szolgálja a közérdeket. A konstrukció nemcsak hazai, hanem nemzetközi szinten is jogi aggályokat vetett fel. Az Európai Bizottság azért indított kötelezettségszegési eljárást Magyarország ellen, mert álláspontjuk szerint a kockázatátruházás hiánya miatt ez a harmincöt éves szerződés nyílan jogszabályba ütközik – fejtette ki a miniszter. A magyar államnak meg kell várnia az uniós eljárás lezárultát, és annak eredményével összhangban fogja kialakítani a jövőbeli álláspontját az autópálya-koncesszióval kapcsolatban. A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images