● news.bsdnet.hu

A rajongók kétkedve fogadták, amikor az Alpina a BMW-hez került, most azonban minden aggodalom elillanhat, miután bemutatkozott az a tanulmányautó, ami kijelöli az utat a márka számára. A Vision BMW Alpina nemcsak tiszteleg a múlt előtt, de olyan erővel értelmezi újra a kényelmes száguldás fogalmát, hogy alig várjuk a folytatást. Az Alpina mindig is a diszkrét luxusról és a lehengerlő teljesítményről szólt, ezért a BMW-nél tudták, hogy ehhez a recepthez csak óvatosan, kellő tisztelettel szabad nyúlni. Adrian van Hooydonk vezető formatervező szerint ezért a legfőbb feladatuk az volt, hogy megőrizzék az Alpina jellegzetes egyediségét, miközben modern köntösben formálják tovább. Az eredményt bárki megnézheti, aki ezen a hétvégén van olyan szerencsés, hogy a Concorso d’Eleganza Villa d’Este autócsodái közt járhat a Comói-tónál, itt leplezték le a BMW Alpina tanulmányautóját. 5,2 méteres hosszával és határozott, mégis kifinomult vonalaival a BMW sportkupéja széles, lapos, és elképesztően magabiztos a kiállása. Még izgalmasabb, hogy az Alpina nem elektromos, de még csak nem is hibrid, hanem a 4,4 literes biturbó V8-as hajtja, épp úgy, mint a hasonló kaliberű sportautókat a régi szép időkben. Azt ígérik, hogy még a kipufogórendszer orgánuma is az Alpina klasszikus karakterét idézi. Az Alpina hagyományai előtt tisztelgő elemek úgy simulnak bele a modern formába, hogy ennél tökéletesebbet elképzelni sem tudnánk. Megvannak a karosszérián a jellegzetes csíkok, amelyek 1974 óra az Alpina védjegyei, és ezúttal a lakkozás alá kerültek, valamint a négy elliptikus kipufogóvég és az első lökhárítóban az Alpina felirat. A Bajor-Alpok feletti napfelkeltét idézi a meleg tónusú nappali menetfény és a hűtőmaszk megvilágítása, míg az elöl 22, hátul 23 colos kerekek a hetvenes évek óta az Alpina védjegyének számító húszküllős dizájnt kapták. A finomszemcsés bőrkárpitozás az alpesi régió legkiválóbb mestereitől érkezett, a kormánykeréken az ikonikus kék-zöld színű varrással, míg a fémből készült részleteket az óragyártásból ismert élcsiszolással finomították. A középen lévő üzemmódkapcsolót lézervágott kristályból formázták, az pedig tényleg a luxus csúcsa, hogy a hátsó üléseknél lévő konzolból olyan kristálypoharakat lehet elővenni, amit az Alpinára jellemző húsz csíkkal gravíroztak. Az alapító Burkard Bovensiepen azt vallotta, amit az autóipar nagy része mára már elfelejtett, hogy aki kényelmesen ül a volán mögött, az gyorsabban is vezet. A Vision BMW Alpina ezért az ismert üzemmódokon kívül egy Comfort+ fokozatot is kapott, ami még kifinomultabbá, még lágyabban rugózóvá változtatja a futóművet. A részletek iránti figyelmet mutatja, hogy a panorámakijelzős műszerfal középső képernyőjének alpesi tájas háttere pontosan azt a hegyláncot mutatja, amely az alapító Buchloe városából látható. AzAlpina története1965-ben indult a németországi Buchloe városában. Burkard Bovensiepen úgy döntött, hogy nem a családi írógépgyárat viszi tovább, hanem nagyteljesítményű autókat épít, ezért a BMW utcai és versenyautóinak finomhangolásába kezdett. A hosszútávú futamokon, miközben a riválisok a súlycsökkentésen dolgoztak, Burkard extra párnázást tett a pilótaülésre. Szemlélete később az utcai autókon is visszaköszönt, A koncepció szellemi örököse a hetvenes évek végén készült, a 6-os BMW-től építettB7 Coupé, ami bebizonyította, hogy egy négyüléses luxusautó is képes kontinenseken átívelő tempóra és mesés kényelemre. Most, hogy az Alpina hivatalosan is a BMW-csoport részévé vált, az vele a bajorok terve, hogy ezzel töltsék ki a BMW és a Rolls-Royce közötti helyet a kínálatban. A sportkupé megvalósulása még várat magára, de a rajongóknak már nem kell sokat várniuk: Olvasd el az Alpina történetét ebben a cikkünkben: A BMW megveszi az Alpinát, ebből az alkalomból elmeséljük a történetét. Ez is érdekelhet: A BMW beolvasztotta a tuningcégből lett márkát, és fényes jövőt ígérnek neki. 320 lóerős és nagyon ritka a B7 Turbo.