● news.bsdnet.hu

Nemrég megosztottuk a magyar új és használt személyautó-piac féléves számait , ám a lista így még nem teljes. A Datahouse megküldte ugyanis a kishaszongépjárművek toplistáját is és nagyon jó hírek érkeztek. A személyautós statisztika itt található: Féléves statisztika: taroltak a kínai márkák Magyarországon 2026 első felében 11.792 új kishaszongépjármű került forgalomba Magyarországon, ami hét darab híján pontosan annyi, mint tavaly ilyenkor. Az általános trenddel ellentétben azonban a tisztán elektromos LCV-k száma a duplájára, 1575 darabra nőtt (+99%). Részesedésük a piacon immár 13% felett van. A stagnáló piac mellett növekvő elektromos eladások csak azt jelenthetik, hagy más hajtásláncok aránya csökkent. A legnagyobb vesztes a dízel ,  amelynek nem csak piaci részesedése esett hét ponttal 78 százalékra, de az eladott darabszám is 8 százalékkal 9300 alá csökkent. Az elektromos és dízeles kisteherautók (92%) mellett a többi hajtáslánc szerepe marginális: a benzinesek és a plug-in hibridek valamivel 1 százalék felett, a mild és hagyományos hibridek 2-3 százalék között vannak. Túlzottan mély elemzésbe a hibridek kis darabszáma miatt felesleges belemenni, de érdekes, hogy a konnektoros hibridnél csak benzinest kerestek a vásárlók, míg a nem tölthető hibrideknél a dízelmotor az úr. A kishaszongépjármű-piacon, nem meglepő módon, 92 százalék a céges vásárlók aránya, 901 járművet azonban magánszemélyek vásároltak meg. A tulajdonos típusa lényegesen nem befolyásolja a dízelek és elektromosok népszerűségét – a magánszemélyek is nagyon hasonló, 74, illetve 13 százalékos arányban választották ezeket, mint a nagy piaci átlag. Ömlenek a használt villanyautók Magyarországra A teljes magyar LCV piac legnépszerűbb autója olyan modell lett, amelyre elsőre talán nem is gondolnák ennél a kategóriánál, főleg nem Európában: a Ford Ranger pickup. A második egy hagyományosabb modell, a Ford Transit Custom , amit a Renault Master , a Ford Transit és a Toyota Proace Max követnek. Örömmel mondanánk, hogy szoros verseny volt, de az nem így néz ki, a Ranger utcahosszal vezetett , de a dobogó két alsó foka is elég egyértelmű eredménnyel dőlt el. A tisztán elektromos kisteherautókból 1575 fogyott, az első hármat pedig három külön márka adta. Az aranyérmes a Toyota Proace Max az év felénél, amit a Ford Transit Custom és a Mercedes Citan követnek. A növekedés mindhárom típusnál, illetve a negyedik Ford Transit Couriernél is brutális százalékosan, de sajnos a bázis volt inkább elég szerény, mivel az első helyhez kevesebb mint 300 darab is elég volt. Persze a számok másik olvasata, hogy tavaly az év végi (!) aranyéremhez csak 152 darab autó kellett. A növekvő piacon már az is részesedést veszített, aki nem duplázott legalább, így még látványosabb a Volkswagen ID. Buzz Cargo 43 százalékos mínusza. A teljes autópiacon a márkák listáját a Ford vezette az év felénél, ami azért annyira nem meglepő, az amerikai cég az egész európai piacon az LCV-k királya hosszú évek óta. A Ford előnye nyomasztó lehet a versenytársaknak, mivel a 3588 darab több, mint a második és harmadik helyezett Toyota és Renault számai együttesen. A negyedik a Mercedes, az ötödik pedig a Volkswagen, amely egy hajszállal kevesebb, mint ezer kishaszongépjárművet adott el hat hónap alatt. Az elektromos listát viszont a Toyota vezeti a Stellantis által gyártott LCV modellekkel, ami azért különösen érdekes, mert a gyártó partner legnépszerűbb márkája csak negyedik, harmadannyi eladással. A második Ford nincs sokkal lemaradva, a meccs az év végéig nyílt, de a harmadik Mercedesnek nincs sok beleszólása már ebbe a csatába. Tavaly év végén a sorrend egyébként Ford, Toyota, Mercedes volt. A listán a Volkswagen és a Peugeot bukták a legtöbbet (-41% és -60%), de érdekes, hogy a korábban feltörekvő kínai szereplők eltűntek . A BYD például teljesen kiszállt a versenyből, egyetlen új LCV-t sem adott át idén, úgy tűnik egyelőre elengedték ezt a  szegmenst. Az elektromos eladások alapján a márkák toplistáját elkészítettük csoportszintű bontásban is. Az első három helyezett egyelőre változatlan, tehát Toyota, Ford, Mercedes a sorrend, mivel egyik titánnak sincs almárkája, amelynek eladásait összeadva előzhetett volna. Ebben a műsorszámban általában a Stellantis erős, de most csak a negyedikek. Ugyan 30 százalékot erősödtek, de a piac 99 százalékot, míg az első három 200-400 százalékot növekedett. A Kia-Hyundai csoport a Kia PV5-tel került fel a térképre. Ők új belépők és máris az ötödikek, egy szemmel is látható 101 darabbal. A Stellantis beelőzéséhez viszont 2,5-szer ennyi autót kellett volna eladniuk. Rekordot döntöttek az elektromos furgonok a magyar piacon