● news.bsdnet.hu

Szerző: Bóday Pál A Suzuki nem egy kompromisszummentes versenypályás sportmotort akart építeni, hanem egy olyan gépet, amely hétköznap is használható, hétvégén pedig mosolyt csal a motoros arcára. A recept egyszerűnek tűnik: könnyű váz, karakteres kéthengeres blokk, sportos futómű és modern elektronika. Az eredmény pedig meglepően jól sikerült. Már álló helyzetben is gyorsnak tűnik A GSX-8R megjelenése kellően agresszív anélkül, hogy túlzó lenne. Az éles LED-es fényszórók, az áramvonalas idomzat és a rövid faridom igazi sportmotorrá teszik, miközben nem akar mindenáron versenygépnek látszani. A minőségérzet elsőrangú. A fényezés mély, a kapcsolók precízen működnek, a TFT-kijelző jól olvasható még napsütésben is. Látszik, hogy a Suzuki nem spórolta ki az apró részleteket. Az első gázfröccs A 776 köbcentis, soros kéthengeres blokk 270 fokos főtengelyének köszönhetően már alapjáraton karakteresen pulzál. Nem steril, nem unalmas – van lelke. Ahogy elindulunk, azonnal feltűnik, milyen könnyedén kezelhető. A kuplung finom, a váltó pontos, a gázreakció pedig természetes. A motor már alacsony fordulaton is erősen húz, így városban sem kell állandóan kapcsolgatni. A nyomaték szinte minden fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll, ami rendkívül élvezetessé teszi a vezetést. Ahol igazán otthon van A GSX-8R azonban nem a dugóban araszolás miatt született. Amint elfogynak a házak és megkezdődnek a kanyarok, a Suzuki szinte fellélegzik. Itt mutatja meg valódi tudását. A futómű feszes, de nem rázós. Kiválóan tartja az ívet, stabil marad nagy tempónál is, és pontos visszajelzéseket küld az első kerékről. A motor szinte gondolatolvasóként fordul, elég egy finom kormánymozdulat vagy testsúly-áthelyezés, és máris dől a következő ívre. A 83 lóerő papíron nem tűnik soknak a mai világban, de a GSX-8R egyik legnagyobb erénye éppen az, hogy minden lóerőt ki lehet használni. Nem kell versenypálya ahhoz, hogy élvezetes legyen, országúton is kihozza a motorozás valódi örömét. A középtartományban szinte kilő a kanyarokból, a gyári gyorsváltó pedig olyan finoman dolgozik, hogy egy idő után már fel sem tűnik, milyen ritkán nyúlunk a kuplunghoz. Elektronika, ami nem akar főszereplő lenni A Suzuki intelligensen nyúlt az elektronikához. Három teljesítménymód, több fokozatban állítható kipörgésgátló, kétirányú gyorsváltó és ABS segíti a vezetőt, de egyik rendszer sem veszi el a motorozás természetes élményét. A vezető továbbra is úgy érzi, hogy ő irányít, az elektronika csak akkor avatkozik közbe, amikor valóban szükséges. Hosszabb távon is meggyőző A sportos külső ellenére a GSX-8R meglepően kényelmes. A csutkakormányok nem túl mélyen helyezkednek el, így a csuklókat sem terhelik feleslegesen. Az ülés hosszabb túrákon is vállalható, a szélvédelem pedig autópályán is kellemes meglepetést okoz. A fogyasztás visszafogott, így egy tankkal hosszabb túrák is könnyedén teljesíthetők. Végszó A GSX-8R nem akar mindenáron rekordokat dönteni. Nem ez a legerősebb, nem ez a legdrágább és nem is a legextrémebb sportmotor. Viszont pontosan tudja, mit szeretne. Élményt adni. Minden egyes kanyarban, minden kigyorsításnál és minden olyan pillanatban, amikor a motoros ösztönösen még egy utolsó kerülőt tesz hazafelé. A Suzuki egy olyan motort alkotott, amely egyszerre barátságos és izgalmas. Kezdők számára sem ijesztő, ugyanakkor a tapasztalt motorosok is értékelni fogják kiegyensúlyozottságát és karakterét. Ha egy mondatban kellene összefoglalni a GSX-8R lényegét, az így hangzana: Ez a motor nem cammogásra született – hanem arra, hogy minden kanyarban emlékeztessen rá, miért szeretünk motorozni. Pozitívumok Negatívumok